Sur 0–100 km/h, 118i F20LCI gagne (8,56 s vs 8,73 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 | 118i F20LCI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,73 s | 8,56 s+0,17 s |
| 400 m départ arrêté | 16,40 s | 16,36 s+0,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,70 s−0,05 s | 29,75 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 210 km/h−30 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,56 kg/chmeilleur ratio | 9,56 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 | 118i F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,06 s | 1,92 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,45 s | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 6,07 s | 6,12 sécart serré |
| 0–100 km/h | 8,73 s | 8,56 s |
| 0–120 km/h | 11,64 s | 12,16 s |
| 0–160 km/h | 22,08 s | 22,21 sécart serré |
| 0–200 km/h | - | 47,29 s |
| 400 m départ arrêté | 16,40 s | 16,36 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 29,70 s | 29,75 sécart serré |
| VMax | 180 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 160 ch | E4 |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 370 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | E-Tech Multi-Mode dog-clutch (ICE: 4-speed, EV: 2-speed) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 300 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la Bmw 118i passe les 100 km/h en 8,56 s contre 8,73 s pour la Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160. À ce stade, la Bmw 118i a 0,17 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 118i roule à 112 km/h contre 114 km/h pour la Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160. L’écart est de 0,11 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 118i franchit la ligne en 16,36 s contre 16,39 s. L’écart de 0,03 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 plafonne à 180 km/h tandis que la Bmw 118i continue d’accélérer vers 210 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,03 s.
Vers 871 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 30 km/h.
À 1 000 mètres, la Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 termine en 29,70 s contre 29,74 s. Le delta de 0,04 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 plafonne à 180 km/h, la Bmw 118i à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,56 kg/ch vs 9,56 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,05 secondes. La différence de 0,17 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 passe de 0 à 100 km/h en 8,73 secondes (simulation calibrée).
Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 : 160 ch, ratio 8,56 kg/ch. 118i F20LCI : 136 ch, ratio 9,56 kg/ch.
Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 : 180 km/h. 118i F20LCI : 210 km/h.