Sur 0–100 km/h, Megane E-Tech Electric gagne (7,48 s vs 8,05 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Megane E-Tech Electric | Leaf 40kWh ZE1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,48 s−0,57 s | 8,05 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,59 s−0,45 s | 16,04 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,16 s−1,89 s | 31,05 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 160 km/h+16 km/h | 144 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 8,11 kg/CVmiglior rapporto | 10,53 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Megane E-Tech Electric | Leaf 40kWh ZE1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 5,62 s | 5,65 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 7,48 s | 8,05 s |
| 0–120 km/h | 9,92 s | 11,27 s |
| 0–160 km/h | 18,05 s | — |
| 400 m partenza da fermo | 15,59 s | 16,04 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,16 s | 31,05 s |
| Vel. max | 160 km/h | 144 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 218 CV | Pending |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 768 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | — | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | Pending |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 579 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Leaf 40kWh ZE1 | |
| Cambio | single-speed reduction |
Alla partenza, la Megane E-Tech Electric raggiunge i 100 km/h in 7,48 s contro 8,05 s della Leaf 40kWh ZE1. Nonostante il tempo più veloce, la Leaf 40kWh ZE1 si trova 3 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la Megane E-Tech Electric viaggia a 123 km/h contro 116 km/h della Leaf 40kWh ZE1. Il distacco è di 0,08 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Megane E-Tech Electric taglia il traguardo in 15,59 s contro 16,03 s. Il distacco di 0,45 s rappresenta circa 17 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Megane E-Tech Electric continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 160 km/h contro 144 km/h. A 1.000 metri, la Megane E-Tech Electric chiude in 29,16 s contro 31,05 s, con 1,89 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Megane E-Tech Electric a 160 km/h, la Leaf 40kWh ZE1 a 144 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (8,11 kg/cv vs 10,53 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,39 secondi. La differenza di 0,57 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Megane E-Tech Electric passe de 0 à 100 km/h en 7,48 secondes (simulation calibrée).
Megane E-Tech Electric : 218 CV, ratio 8,11 kg/CV. Leaf 40kWh ZE1 : 150 CV, ratio 10,53 kg/CV.
Megane E-Tech Electric : 160 km/h. Leaf 40kWh ZE1 : 144 km/h.