Sullo 0–100 km/h vince i3 I01 (7,24 s vs 7,54 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Megane E-Tech Electric 217 | i3 I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,54 s | 7,24 s+0,30 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,62 s | 15,40 s+0,22 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,17 s−0,63 s | 29,80 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 160 km/h+10 km/h | 150 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 7,80 kg/CV | 7,47 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Megane E-Tech Electric 217 | i3 I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,13 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 3,56 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 5,75 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 7,54 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 9,87 s | 9,85 sdistacco minimo |
| 0–160 km/h | 17,64 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 15,62 s | 15,40 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,17 s | 29,80 s |
| Vel. max | 160 km/h | 150 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 218 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 700 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 170 CV | Pending |
| Coppia | 250 Nm | |
| Peso | 1 270 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Alla partenza, la i3 raggiunge i 100 km/h in 7,24 s contro 7,54 s della Megane E-Tech Electric 217. A questo punto, la i3 ha 0,30 s di vantaggio e si trova circa 9 m avanti.
A 200 metri, la i3 viaggia a 122 km/h contro 124 km/h della Megane E-Tech Electric 217. Il distacco è di 0,30 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la i3 taglia il traguardo in 15,40 s contro 15,61 s. Il distacco di 0,21 s rappresenta circa 9 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La i3 si ferma a 150 km/h mentre la Megane E-Tech Electric 217 continua ad accelerare verso 160 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,04 s.
Intorno ai 577 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Megane E-Tech Electric 217 compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 10 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la Megane E-Tech Electric 217 chiude in 29,16 s contro 29,80 s. Il delta di 0,63 s a favore della Megane E-Tech Electric 217 mostra che la velocità massima fa una differenza netta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Megane E-Tech Electric 217 a 160 km/h, la i3 a 150 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (7,80 kg/cv vs 7,47 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,47 secondi. La differenza di 0,30 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince i3 I01 (7,24 s vs 7,54 s).
Megane E-Tech Electric 217 passa da 0 a 100 km/h in 7,54 secondi (simulazione calibrata).
Megane E-Tech Electric 217: 218 CV, rapporto 7,80 kg/CV. i3 I01: 170 CV, rapporto 7,47 kg/CV.
Megane E-Tech Electric 217: 160 km/h. i3 I01: 150 km/h.