Sur 0–100 km/h, i3 (120 Ah) I01 gagne (7,24 s vs 8,12 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| i3 (120 Ah) I01 | e-208 156 Phase 2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,24 s−0,88 s | 8,12 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,40 s−0,74 s | 16,14 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,80 s−0,77 s | 30,57 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 150 km/h | 150 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 7,47 kg/CVmiglior rapporto | 9,33 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | i3 (120 Ah) I01 | e-208 156 Phase 2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 2,21 s |
| 0–50 km/h | 3,14 s | 3,69 s |
| 0–80 km/h | 5,25 s | 6,03 s |
| 0–100 km/h | 7,24 s | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 9,85 s | 10,92 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,40 s | 16,14 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,80 s | 30,57 s |
| Vel. max | 150 km/h | 150 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 170 CV | Pending |
| Coppia | 250 Nm | |
| Peso | 1 270 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 156 CV | Synchrone a aimants permanents 115 kW |
| Coppia | 260 Nm | |
| Peso | 1 455 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la Bmw i3 (120 Ah) raggiunge i 100 km/h in 7,24 s contro 8,12 s della e-208 156 Phase 2. A questo punto, la Bmw i3 (120 Ah) ha 0,88 s di vantaggio e si trova circa 13 m avanti.
A 200 metri, la Bmw i3 (120 Ah) viaggia a 122 km/h contro 119 km/h della e-208 156 Phase 2. Il distacco è di 0,58 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw i3 (120 Ah) taglia il traguardo in 15,40 s contro 16,14 s. Il distacco di 0,74 s rappresenta circa 29 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Bmw i3 (120 Ah) continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 150 km/h contro 150 km/h. A 1.000 metri, la Bmw i3 (120 Ah) chiude in 29,80 s contro 30,57 s, con 0,77 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (150 vs 150 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la Bmw i3 (120 Ah) e la e-208 156 Phase 2 sono governate a 150 km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza — un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (7,47 kg/cv vs 9,33 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,76 secondi. La differenza di 0,88 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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i3 (120 Ah) I01 passe de 0 à 100 km/h en 7,24 secondes (simulation calibrée).
i3 (120 Ah) I01 : 170 CV, ratio 7,47 kg/CV. e-208 156 Phase 2 : 156 CV, ratio 9,33 kg/CV.
i3 (120 Ah) I01 : 150 km/h. e-208 156 Phase 2 : 150 km/h.