Renault Scenic E-Tech Electric 170 vs Nissan Leaf 40kWh ZE1: qual è davvero più veloce?

Alla partenza, la Leaf 40kWh ZE1 raggiunge i 100 km/h in 8,05 s contro 8,18 s della Scenic E-Tech Electric 170. Il distacco di 0,13 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.

A 200 metri, la Leaf 40kWh ZE1 viaggia a 116 km/h contro 115 km/h della Scenic E-Tech Electric 170. Il distacco è di 0,04 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.

A 400 metri con partenza da fermo, la Leaf 40kWh ZE1 taglia il traguardo in 16,03 s contro 16,11 s. Il distacco di 0,08 s rappresenta circa 3 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.

Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La Leaf 40kWh ZE1 si ferma a 144 km/h mentre la Scenic E-Tech Electric 170 continua ad accelerare verso 211 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,04 s.

Intorno ai 574 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Scenic E-Tech Electric 170 compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 67 km/h di velocità massima in più.

A 1.000 metri, la Scenic E-Tech Electric 170 chiude in 29,80 s contro 31,05 s. Il delta di 1,25 s a favore della Scenic E-Tech Electric 170 mostra che la velocità massima fa una differenza netta.

Limitata elettronicamente a 144 km/h, la Leaf 40kWh ZE1 non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.

Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (10,45 kg/cv vs 10,53 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,65 secondi. La differenza di 0,13 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.