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Renault Scenic E-Tech Electric 220
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
11,20 s
| Misura | Scenic E-Tech Electric 220 | HR-V | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,05 s | 11,20 s | 3,15 s · Scenic E-Tech Electric 220 |
| 400 m partenza da fermo | 16,06 s | 18,27 s | 2,21 s · Scenic E-Tech Electric 220 |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,98 s | 32,81 s | 3,83 s · Scenic E-Tech Electric 220 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 233 km/h | 188 km/h | 45 km/h · Scenic E-Tech Electric 220 |
| Rapporto peso/potenza | 9,12 kg/CV | 10,75 kg/CV | miglior rapporto · Scenic E-Tech Electric 220 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Scenic E-Tech Electric 220 | HR-V |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,24 s | 2,85 s |
| 0–50 km/h | 3,75 s | 4,77 s |
| 0–80 km/h | 6,07 s | 8,09 s |
| 0–100 km/h | 8,05 s | 11,20 s |
| 0–120 km/h | 10,66 s | 15,52 s |
| 0–160 km/h | 19,80 s | 31,19 s |
| 0–200 km/h | 38,38 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 16,06 s | 18,27 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,98 s | 32,81 s |
| Vel. max | 233 km/h | 188 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 218 CV | Pending |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 989 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 120 CV | Pending |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 290 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 6-speed manual |
Alla partenza, la Scenic E-Tech Electric 220 raggiunge i 100 km/h in 8,05 s contro 11,20 s della HR-V. La coppia istantanea di 300 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Scenic E-Tech Electric 220 ha 3,15 s di vantaggio e si trova circa 25 m avanti.
A 200 metri, la Scenic E-Tech Electric 220 viaggia a 120 km/h contro 105 km/h della HR-V. Il distacco è di 1,47 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Scenic E-Tech Electric 220 taglia il traguardo in 16,06 s contro 18,27 s. Il distacco di 2,21 s rappresenta circa 78 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Scenic E-Tech Electric 220 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 163 km/h contro 145 km/h. A 1.000 metri, la Scenic E-Tech Electric 220 chiude in 28,98 s contro 32,81 s, con 3,83 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 188 km/h, la HR-V non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 18,22 secondi. La differenza di 3,15 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Scenic E-Tech Electric 220 (8,05 s vs 11,20 s).
Scenic E-Tech Electric 220 passa da 0 a 100 km/h in 8,05 secondi (simulazione calibrata).
Scenic E-Tech Electric 220: 218 CV, rapporto 9,12 kg/CV. HR-V: 120 CV, rapporto 10,75 kg/CV.
Scenic E-Tech Electric 220: 233 km/h. HR-V: 188 km/h.