Sur 0–100 km/h, Model S P100D gagne (2,85 s vs 3,65 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Model S P100D | i7 M70 xDrive G70 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,85 s−0,79 s | 3,65 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,63 s−1,20 s | 11,83 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 19,59 s−2,02 s | 21,61 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 2,94 kg/CVmiglior rapporto | 4,24 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Model S P100D | i7 M70 xDrive G70 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,83 s | 1,01 s |
| 0–50 km/h | 1,38 s | 1,68 s |
| 0–80 km/h | 2,22 s | 2,73 s |
| 0–100 km/h | 2,85 s | 3,65 s |
| 0–120 km/h | 3,65 s | 4,80 s |
| 0–160 km/h | 5,99 s | 8,23 s |
| 0–200 km/h | 9,28 s | 13,17 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,63 s | 11,83 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 19,59 s | 21,61 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 762 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 967 Nm | |
| Peso | 2 241 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 659 CV | Pending |
| Coppia | 1015 Nm | |
| Peso | 2 795 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
Alla partenza, la Model S P100D raggiunge i 100 km/h in 2,85 s contro 3,65 s della i7 M70 xDrive. A questo punto, la Model S P100D ha 0,79 s di vantaggio e si trova circa 7 m avanti.
A 200 metri, la Model S P100D viaggia a 173 km/h contro 155 km/h della i7 M70 xDrive. Il distacco è di 0,76 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Model S P100D taglia il traguardo in 10,63 s contro 11,83 s. Il distacco di 1,21 s rappresenta circa 62 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Model S P100D continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 240 km/h contro 214 km/h. A 1.000 metri, la Model S P100D chiude in 19,59 s contro 21,61 s, con 2,02 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph — soglia industriale) vs 250 (155 mph — soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la Model S P100D e la i7 M70 xDrive sono governate a 249 (155 mph — soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza — un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (2,94 kg/cv vs 4,24 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 5,51 secondi. La differenza di 0,79 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Model S P100D passe de 0 à 100 km/h en 2,85 secondes (simulation calibrée).
Model S P100D : 762 CV, ratio 2,94 kg/CV. i7 M70 xDrive G70 : 659 CV, ratio 4,24 kg/CV.
Model S P100D : 250 km/h. i7 M70 xDrive G70 : 250 km/h.