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Tesla Model X 100D
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
4,63 s
| Misura | Model X 100D | Giulia Quadrifoglio | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,63 s | 3,94 s | 0,69 s · Giulia Quadrifoglio |
| 400 m partenza da fermo | 12,78 s | 11,74 s | 1,04 s · Giulia Quadrifoglio |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,03 s | 20,93 s | 2,10 s · Giulia Quadrifoglio |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 307 km/h | 57 km/h · Giulia Quadrifoglio |
| Rapporto peso/potenza | 4,62 kg/CV | 3,10 kg/CV | miglior rapporto · Giulia Quadrifoglio |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Model X 100D | Giulia Quadrifoglio |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,19 s |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 1,98 s |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 3,18 s |
| 0–100 km/h | 4,63 s | 3,94 s |
| 0–120 km/h | 5,92 s | 4,97 s |
| 0–160 km/h | 9,80 s | 7,57 s |
| 0–200 km/h | 15,63 s | 11,32 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,78 s | 11,74 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,03 s | 20,93 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 307 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 532 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 967 Nm | |
| Peso | 2 459 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 510 CV | Pending |
| Coppia | 600 Nm | |
| Peso | 1 580 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
Alla partenza, la Giulia Quadrifoglio raggiunge i 100 km/h in 3,94 s contro 4,64 s della Model X 100D. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 510 cv compensa. A questo punto, la Giulia Quadrifoglio ha 0,69 s di vantaggio e si trova circa 7 m avanti.
A 200 metri, la Giulia Quadrifoglio viaggia a 164 km/h contro 148 km/h della Model X 100D. Il distacco è di 0,61 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Giulia Quadrifoglio taglia il traguardo in 11,74 s contro 12,78 s. Il distacco di 1,04 s rappresenta circa 52 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Giulia Quadrifoglio continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 228 km/h contro 205 km/h. A 1.000 metri, la Giulia Quadrifoglio chiude in 20,93 s contro 23,03 s, con 2,10 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Model X 100D a 249 (155 mph - soglia industriale) km/h, la Giulia Quadrifoglio a 307 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,71 secondi. La differenza di 0,69 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Giulia Quadrifoglio (3,94 s vs 4,63 s).
Model X 100D passa da 0 a 100 km/h in 4,63 secondi (simulazione calibrata).
Model X 100D: 532 CV, rapporto 4,62 kg/CV. Giulia Quadrifoglio: 510 CV, rapporto 3,10 kg/CV.
Model X 100D: 250 km/h. Giulia Quadrifoglio: 307 km/h.