Sur 0–100 km/h, bZ4X 2WD gagne (8,50 s vs 8,55 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| ID.4 Pro | bZ4X 2WD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,55 s | 8,50 s+0,05 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,43 s | 16,40 s+0,03 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,78 s−0,40 s | 30,18 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 180 km/h+20 km/h | 160 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 10,07 kg/CV | 9,78 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | ID.4 Pro | bZ4X 2WD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,23 s | 2,24 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 3,72 s | 3,75 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 6,22 s | 6,22 s |
| 0–100 km/h | 8,55 s | 8,50 sdistacco minimo |
| 0–120 km/h | 11,63 s | 11,51 sdistacco minimo |
| 0–160 km/h | 22,13 s | 21,87 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,43 s | 16,40 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,78 s | 30,18 s |
| Vel. max | 180 km/h | 160 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 211 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 2 124 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 266 Nm | |
| Peso | 1 995 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la bZ4X 2WD raggiunge i 100 km/h in 8,50 s contro 8,55 s della ID.4 Pro. Il distacco di 0,05 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la bZ4X 2WD viaggia a 116 km/h contro 116 km/h della ID.4 Pro. Il distacco è di 0,00 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la bZ4X 2WD taglia il traguardo in 16,39 s contro 16,42 s. Il distacco di 0,03 s rappresenta circa 1 m di pista
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La bZ4X 2WD si ferma a 160 km/h mentre la ID.4 Pro continua ad accelerare verso 180 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,05 s.
Intorno ai 755 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la ID.4 Pro compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 20 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la ID.4 Pro chiude in 29,78 s contro 30,18 s. Il delta di 0,40 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la ID.4 Pro a 180 km/h, la bZ4X 2WD a 160 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (10,07 kg/cv vs 9,78 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,60 secondi. La differenza di 0,05 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Vedere su AutoScout24.itLink esterno — Caralogy non percepisce commissioniSur 0–100 km/h, bZ4X 2WD gagne (8,50 s vs 8,55 s).
ID.4 Pro passe de 0 à 100 km/h en 8,55 secondes (simulation calibrée).
ID.4 Pro : 211 CV, ratio 10,07 kg/CV. bZ4X 2WD : 204 CV, ratio 9,78 kg/CV.
ID.4 Pro : 180 km/h. bZ4X 2WD : 160 km/h.