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Volkswagen Golf 7 GTE
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Golf 7 GTE | Leaf 40kWh ZE1 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,66 s | 8,05 s | 0,39 s · Golf 7 GTE |
| 400 m partenza da fermo | 15,54 s | 16,04 s | 0,50 s · Golf 7 GTE |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,24 s | 31,05 s | 3,81 s · Golf 7 GTE |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 222 km/h | 144 km/h | 78 km/h · Golf 7 GTE |
| Rapporto peso/potenza | 7,91 kg/CV | 10,53 kg/CV | miglior rapporto · Golf 7 GTE |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Golf 7 GTE | Leaf 40kWh ZE1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,30 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 3,83 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 6,06 s | 5,65 s |
| 0–100 km/h | 7,66 s | 8,05 s |
| 0–120 km/h | 9,67 s | 11,27 s |
| 0–160 km/h | 15,49 s | - |
| 0–200 km/h | 25,87 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 15,54 s | 16,04 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,24 s | 31,05 s |
| Vel. max | 222 km/h | 144 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | Inline-4 Turbo TSI |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 614 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | DSG 6-speed |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | Pending |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 579 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | single-speed reduction |
Alla partenza, la Golf 7 GTE raggiunge i 100 km/h in 7,66 s contro 8,05 s della Leaf 40kWh ZE1. Nonostante il tempo più veloce, la Leaf 40kWh ZE1 si trova 10 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la Leaf 40kWh ZE1 viaggia a 116 km/h contro 128 km/h della Golf 7 GTE. Il distacco è di 0,13 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Golf 7 GTE taglia il traguardo in 15,54 s contro 16,03 s. Il distacco di 0,49 s rappresenta circa 19 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Golf 7 GTE continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 180 km/h contro 144 km/h. A 1.000 metri, la Golf 7 GTE chiude in 27,24 s contro 31,05 s, con 3,81 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Golf 7 GTE a 222 km/h, la Leaf 40kWh ZE1 a 144 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (7,91 kg/cv vs 10,53 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,39 secondi. La differenza di 0,39 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Golf 7 GTE (7,66 s vs 8,05 s).
Golf 7 GTE passa da 0 a 100 km/h in 7,66 secondi (simulazione calibrata).
Golf 7 GTE: 204 CV, rapporto 7,91 kg/CV. Leaf 40kWh ZE1: 150 CV, rapporto 10,53 kg/CV.
Golf 7 GTE: 222 km/h. Leaf 40kWh ZE1: 144 km/h.