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Volkswagen Golf 7 GTE
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
7,66 s
| Misura | Golf 7 GTE | Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,66 s | 8,73 s | 1,07 s · Golf 7 GTE |
| 400 m partenza da fermo | 15,54 s | 16,40 s | 0,86 s · Golf 7 GTE |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,24 s | 29,70 s | 2,46 s · Golf 7 GTE |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 222 km/h | 180 km/h | 42 km/h · Golf 7 GTE |
| Rapporto peso/potenza | 7,91 kg/CV | 8,56 kg/CV | miglior rapporto · Golf 7 GTE |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Golf 7 GTE | Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,30 s | 2,06 s |
| 0–50 km/h | 3,83 s | 3,45 s |
| 0–80 km/h | 6,06 s · distacco minimo | 6,07 s |
| 0–100 km/h | 7,66 s | 8,73 s |
| 0–120 km/h | 9,67 s | 11,64 s |
| 0–160 km/h | 15,49 s | 22,08 s |
| 0–200 km/h | 25,87 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 15,54 s | 16,40 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,24 s | 29,70 s |
| Vel. max | 222 km/h | 180 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | Inline-4 Turbo TSI |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 614 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | DSG 6-speed |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 160 CV | E4 |
| Coppia | 205 Nm | |
| Peso | 1 370 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | E-Tech Multi-Mode dog-clutch (ICE: 4-speed, EV: 2-speed) |
Alla partenza, la Golf 7 GTE raggiunge i 100 km/h in 7,66 s contro 8,73 s della Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160. La coppia istantanea di 350 Nm del motore elettrico fa la differenza. Nonostante il tempo più veloce, la Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 si trova 3 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la Golf 7 GTE viaggia a 128 km/h contro 114 km/h della Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160. Il distacco è di 0,22 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Golf 7 GTE taglia il traguardo in 15,54 s contro 16,39 s. Il distacco di 0,85 s rappresenta circa 33 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Golf 7 GTE continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 180 km/h contro 157 km/h. A 1.000 metri, la Golf 7 GTE chiude in 27,24 s contro 29,70 s, con 2,46 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Golf 7 GTE a 222 km/h, la Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 a 180 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,81 secondi. La differenza di 1,07 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Golf 7 GTE (7,66 s vs 8,73 s).
Golf 7 GTE passa da 0 a 100 km/h in 7,66 secondi (simulazione calibrata).
Golf 7 GTE: 204 CV, rapporto 7,91 kg/CV. Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160: 160 CV, rapporto 8,56 kg/CV.
Golf 7 GTE: 222 km/h. Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160: 180 km/h.