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Volkswagen Golf 7 GTE
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
7,66 s
| Messgröße | Golf 7 GTE | Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,66 s | 8,73 s | 1,07 s · Golf 7 GTE |
| 400 m stehender Start | 15,54 s | 16,40 s | 0,86 s · Golf 7 GTE |
| 1.000 m stehender Start | 27,24 s | 29,70 s | 2,46 s · Golf 7 GTE |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 222 km/h | 180 km/h | 42 km/h · Golf 7 GTE |
| Leistungsgewicht | 7,91 kg/PS | 8,56 kg/PS | bestes Verhältnis · Golf 7 GTE |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Golf 7 GTE | Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,30 s | 2,06 s |
| 0–50 km/h | 3,83 s | 3,45 s |
| 0–80 km/h | 6,06 s · knapper Abstand | 6,07 s |
| 0–100 km/h | 7,66 s | 8,73 s |
| 0–120 km/h | 9,67 s | 11,64 s |
| 0–160 km/h | 15,49 s | 22,08 s |
| 0–200 km/h | 25,87 s | - |
| 400 m stehender Start | 15,54 s | 16,40 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,24 s | 29,70 s |
| Vmax | 222 km/h | 180 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Inline-4 Turbo TSI |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 614 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | DSG 6-speed |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 160 PS | E4 |
| Drehmoment | 205 Nm | |
| Gewicht | 1 370 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | E-Tech Multi-Mode dog-clutch (ICE: 4-speed, EV: 2-speed) |
Beim Start erreicht der Golf 7 GTE 100 km/h in 7,66 s gegenüber 8,73 s für den Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160. Das sofort verfügbare Drehmoment von 350 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 zu diesem Zeitpunkt 3 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der Golf 7 GTE mit 128 km/h gegen 114 km/h des Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160. Der Abstand beträgt 0,22 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Golf 7 GTE die Linie in 15,54 s gegenüber 16,39 s. Der Abstand von 0,85 s entspricht etwa 33 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Golf 7 GTE seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 180 km/h gegenüber 157 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Golf 7 GTE in 27,24 s gegenüber 29,70 s, mit 2,46 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Golf 7 GTE auf 222 km/h, der Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 auf 180 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,81 Sekunden. Der Unterschied von 1,07 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Golf 7 GTE (7,66 s vs 8,73 s).
Golf 7 GTE beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,66 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Golf 7 GTE: 204 PS, Verhältnis 7,91 kg/PS. Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160: 160 PS, Verhältnis 8,56 kg/PS.
Golf 7 GTE: 222 km/h. Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160: 180 km/h.