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Volkswagen Golf 8 GTE
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Golf 8 GTE | Civic e:HEV | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,81 s | 8,04 s | 1,23 s · Golf 8 GTE |
| 400 m partenza da fermo | 14,97 s | 15,94 s | 0,97 s · Golf 8 GTE |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,93 s | 28,45 s | 1,52 s · Golf 8 GTE |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 225 km/h | 180 km/h | 45 km/h · Golf 8 GTE |
| Rapporto peso/potenza | 6,60 kg/CV | 7,49 kg/CV | miglior rapporto · Golf 8 GTE |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Golf 8 GTE | Civic e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,94 s | 2,25 s |
| 0–50 km/h | 3,23 s | 3,75 s |
| 0–80 km/h | 5,14 s | 6,16 s |
| 0–100 km/h | 6,81 s | 8,04 s |
| 0–120 km/h | 8,94 s | 10,57 s |
| 0–160 km/h | 15,32 s | 17,70 s |
| 0–200 km/h | 28,18 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 14,97 s | 15,94 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,93 s | 28,45 s |
| Vel. max | 225 km/h | 180 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 245 CV | Inline-4 Turbo TSI |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 617 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | DSG 6-speed |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 181 CV | Pending |
| Coppia | 315 Nm | |
| Peso | 1 355 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
Alla partenza, la Golf 8 GTE raggiunge i 100 km/h in 6,81 s contro 8,04 s della Civic e:HEV. La coppia istantanea di 400 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Golf 8 GTE ha 1,23 s di vantaggio e si trova circa 14 m avanti.
A 200 metri, la Golf 8 GTE viaggia a 128 km/h contro 121 km/h della Civic e:HEV. Il distacco è di 0,75 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Golf 8 GTE taglia il traguardo in 14,96 s contro 15,94 s. Il distacco di 0,98 s rappresenta circa 41 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Golf 8 GTE continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 176 km/h contro 171 km/h. A 1.000 metri, la Golf 8 GTE chiude in 26,92 s contro 28,45 s, con 1,52 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Golf 8 GTE a 225 km/h, la Civic e:HEV a 180 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,00 secondi. La differenza di 1,23 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Golf 8 GTE (6,81 s vs 8,04 s).
Golf 8 GTE passa da 0 a 100 km/h in 6,81 secondi (simulazione calibrata).
Golf 8 GTE: 245 CV, rapporto 6,60 kg/CV. Civic e:HEV: 181 CV, rapporto 7,49 kg/CV.
Golf 8 GTE: 225 km/h. Civic e:HEV: 180 km/h.