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Volkswagen Golf 8 GTE
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Golf 8 GTE | Civic e:HEV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,81 s | 8,04 s | 1,23 s · Golf 8 GTE |
| 400 m départ arrêté | 14,97 s | 15,94 s | 0,97 s · Golf 8 GTE |
| 1 000 m départ arrêté | 26,93 s | 28,45 s | 1,52 s · Golf 8 GTE |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 180 km/h | 45 km/h · Golf 8 GTE |
| Ratio poids/puissance | 6,60 kg/ch | 7,49 kg/ch | meilleur ratio · Golf 8 GTE |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Golf 8 GTE | Civic e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,94 s | 2,25 s |
| 0–50 km/h | 3,23 s | 3,75 s |
| 0–80 km/h | 5,14 s | 6,16 s |
| 0–100 km/h | 6,81 s | 8,04 s |
| 0–120 km/h | 8,94 s | 10,57 s |
| 0–160 km/h | 15,32 s | 17,70 s |
| 0–200 km/h | 28,18 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,97 s | 15,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,93 s | 28,45 s |
| VMax | 225 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Inline-4 Turbo TSI |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 617 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | DSG 6-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 181 ch | Pending |
| Couple | 315 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-CVT (Honda i-MMD) |
Au départ, la Golf 8 GTE passe les 100 km/h en 6,81 s contre 8,04 s pour la Civic e:HEV. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Golf 8 GTE a 1,23 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la Golf 8 GTE roule à 128 km/h contre 121 km/h pour la Civic e:HEV. L’écart est de 0,75 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Golf 8 GTE franchit la ligne en 14,96 s contre 15,94 s. L’écart de 0,98 s représente environ 41 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Golf 8 GTE continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 176 km/h contre 171 km/h. À 1 000 mètres, la Golf 8 GTE termine en 26,92 s contre 28,45 s, avec 1,52 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Golf 8 GTE plafonne à 225 km/h, la Civic e:HEV à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,00 secondes. La différence de 1,23 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Golf 8 GTE gagne (6,81 s vs 8,04 s).
Golf 8 GTE passe de 0 à 100 km/h en 6,81 secondes (simulation calibrée).
Golf 8 GTE : 245 ch, ratio 6,60 kg/ch. Civic e:HEV : 181 ch, ratio 7,49 kg/ch.
Golf 8 GTE : 225 km/h. Civic e:HEV : 180 km/h.