Sullo 0–100 km/h vince Golf 8 GTE (6,81 s vs 8,12 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Golf 8 GTE | 5 E-Tech Electric 150 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,81 s−1,31 s | 8,12 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,97 s−1,17 s | 16,14 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,93 s−3,69 s | 30,62 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 225 km/h+75 km/h | 150 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 6,60 kg/CVmiglior rapporto | 10,16 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Golf 8 GTE | 5 E-Tech Electric 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,94 s | 2,07 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 3,23 s | 3,46 s |
| 0–80 km/h | 5,14 s | 5,85 s |
| 0–100 km/h | 6,81 s | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 8,94 s | 11,18 s |
| 0–160 km/h | 15,32 s | - |
| 0–200 km/h | 28,18 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 14,97 s | 16,14 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,93 s | 30,62 s |
| Vel. max | 225 km/h | 150 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 245 CV | Inline-4 Turbo TSI |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 617 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | DSG 6-speed |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 245 Nm | |
| Peso | 1 524 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la Golf 8 GTE raggiunge i 100 km/h in 6,81 s contro 8,12 s della 5 E-Tech Electric 150. A questo punto, la Golf 8 GTE ha 1,31 s di vantaggio e si trova circa 8 m avanti.
A 200 metri, la Golf 8 GTE viaggia a 128 km/h contro 117 km/h della 5 E-Tech Electric 150. Il distacco è di 0,63 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Golf 8 GTE taglia il traguardo in 14,96 s contro 16,13 s. Il distacco di 1,17 s rappresenta circa 45 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Golf 8 GTE continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 176 km/h contro 150 km/h. A 1.000 metri, la Golf 8 GTE chiude in 26,92 s contro 30,62 s, con 3,69 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Golf 8 GTE a 225 km/h, la 5 E-Tech Electric 150 a 150 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (6,60 kg/cv vs 10,16 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,23 secondi. La differenza di 1,31 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince Golf 8 GTE (6,81 s vs 8,12 s).
Golf 8 GTE passa da 0 a 100 km/h in 6,81 secondi (simulazione calibrata).
Golf 8 GTE: 245 CV, rapporto 6,60 kg/CV. 5 E-Tech Electric 150: 150 CV, rapporto 10,16 kg/CV.
Golf 8 GTE: 225 km/h. 5 E-Tech Electric 150: 150 km/h.