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Volkswagen Golf 8 GTE
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Golf 8 GTE | ID.3 Pro | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,81 s | 7,35 s | 0,54 s · Golf 8 GTE |
| 400 m partenza da fermo | 14,97 s | 15,50 s | 0,53 s · Golf 8 GTE |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,93 s | 29,13 s | 2,20 s · Golf 8 GTE |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 225 km/h | 160 km/h | 65 km/h · Golf 8 GTE |
| Rapporto peso/potenza | 6,60 kg/CV | 8,82 kg/CV | miglior rapporto · Golf 8 GTE |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Golf 8 GTE | ID.3 Pro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,94 s | 1,88 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 3,23 s | 3,15 s · distacco minimo |
| 0–80 km/h | 5,14 s | 5,31 s |
| 0–100 km/h | 6,81 s | 7,35 s |
| 0–120 km/h | 8,94 s | 10,01 s |
| 0–160 km/h | 15,32 s | 18,97 s |
| 0–200 km/h | 28,18 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 14,97 s | 15,50 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,93 s | 29,13 s |
| Vel. max | 225 km/h | 160 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 245 CV | Inline-4 Turbo TSI |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 617 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | DSG 6-speed |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 1 800 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la Golf 8 GTE raggiunge i 100 km/h in 6,81 s contro 7,35 s della ID.3 Pro. Il distacco di 0,54 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la Golf 8 GTE viaggia a 128 km/h contro 121 km/h della ID.3 Pro. Il distacco è di 0,20 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Golf 8 GTE taglia il traguardo in 14,96 s contro 15,50 s. Il distacco di 0,54 s rappresenta circa 22 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Golf 8 GTE continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 176 km/h contro 160 km/h. A 1.000 metri, la Golf 8 GTE chiude in 26,92 s contro 29,13 s, con 2,20 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Golf 8 GTE a 225 km/h, la ID.3 Pro a 160 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (6,60 kg/cv vs 8,82 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,71 secondi. La differenza di 0,54 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Golf 8 GTE (6,81 s vs 7,35 s).
Golf 8 GTE passa da 0 a 100 km/h in 6,81 secondi (simulazione calibrata).
Golf 8 GTE: 245 CV, rapporto 6,60 kg/CV. ID.3 Pro: 204 CV, rapporto 8,82 kg/CV.
Golf 8 GTE: 225 km/h. ID.3 Pro: 160 km/h.