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Volkswagen ID.3 Pro
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | ID.3 Pro | 118d F40 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,35 s | 8,41 s | 1,06 s · ID.3 Pro |
| 400 m partenza da fermo | 15,50 s | 16,25 s | 0,75 s · ID.3 Pro |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,13 s | 29,47 s | 0,34 s · ID.3 Pro |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 160 km/h | 218 km/h | 58 km/h · 118d F40 |
| Rapporto peso/potenza | 8,82 kg/CV | 9,37 kg/CV | miglior rapporto · ID.3 Pro |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | ID.3 Pro | 118d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 2,08 s |
| 0–50 km/h | 3,15 s | 3,40 s |
| 0–80 km/h | 5,31 s | 5,97 s |
| 0–100 km/h | 7,35 s | 8,41 s |
| 0–120 km/h | 10,01 s | 11,57 s |
| 0–160 km/h | 18,97 s | 21,30 s |
| 0–200 km/h | - | 43,09 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,50 s | 16,25 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,13 s | 29,47 s |
| Vel. max | 160 km/h | 218 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 1 800 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | 4 cyl |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 405 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Six-speed manual |
Alla partenza, la ID.3 Pro raggiunge i 100 km/h in 7,35 s contro 8,41 s della 118d. La coppia istantanea di 310 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la ID.3 Pro ha 1,06 s di vantaggio e si trova circa 9 m avanti.
A 200 metri, la ID.3 Pro viaggia a 121 km/h contro 115 km/h della 118d. Il distacco è di 0,51 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la ID.3 Pro taglia il traguardo in 15,50 s contro 16,25 s. Il distacco di 0,75 s rappresenta circa 29 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La ID.3 Pro si ferma a 160 km/h mentre la 118d continua ad accelerare verso 218 km/h. A 600 metri, il distacco è di soli 0,89 s contro 0,75 s ai 400 metri.
A 1.000 metri, la ID.3 Pro chiude in 29,13 s contro 29,46 s, con solo 0,33 s di vantaggio. La 118d non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la ID.3 Pro a 160 km/h, la 118d a 218 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,51 secondi. La differenza di 1,06 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince ID.3 Pro (7,35 s vs 8,41 s).
ID.3 Pro passa da 0 a 100 km/h in 7,35 secondi (simulazione calibrata).
ID.3 Pro: 204 CV, rapporto 8,82 kg/CV. 118d F40: 150 CV, rapporto 9,37 kg/CV.
ID.3 Pro: 160 km/h. 118d F40: 218 km/h.