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Volkswagen ID.3 Pro
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | ID.3 Pro | 118d F40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,35 s | 8,41 s | 1,06 s · ID.3 Pro |
| 400 m départ arrêté | 15,50 s | 16,25 s | 0,75 s · ID.3 Pro |
| 1 000 m départ arrêté | 29,13 s | 29,47 s | 0,34 s · ID.3 Pro |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 218 km/h | 58 km/h · 118d F40 |
| Ratio poids/puissance | 8,82 kg/ch | 9,37 kg/ch | meilleur ratio · ID.3 Pro |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | ID.3 Pro | 118d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 2,08 s |
| 0–50 km/h | 3,15 s | 3,40 s |
| 0–80 km/h | 5,31 s | 5,97 s |
| 0–100 km/h | 7,35 s | 8,41 s |
| 0–120 km/h | 10,01 s | 11,57 s |
| 0–160 km/h | 18,97 s | 21,30 s |
| 0–200 km/h | - | 43,09 s |
| 400 m départ arrêté | 15,50 s | 16,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,13 s | 29,47 s |
| VMax | 160 km/h | 218 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 800 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Six-speed manual |
Au départ, la ID.3 Pro passe les 100 km/h en 7,35 s contre 8,41 s pour la 118d. Le couple instantané de 310 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la ID.3 Pro a 1,06 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la ID.3 Pro roule à 121 km/h contre 115 km/h pour la 118d. L’écart est de 0,51 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la ID.3 Pro franchit la ligne en 15,50 s contre 16,25 s. L’écart de 0,75 s représente environ 29 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La ID.3 Pro plafonne à 160 km/h tandis que la 118d continue d’accélérer vers 218 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,89 s contre 0,75 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la ID.3 Pro termine en 29,13 s contre 29,46 s, avec seulement 0,33 s d’avance. La 118d ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la ID.3 Pro plafonne à 160 km/h, la 118d à 218 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,51 secondes. La différence de 1,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, ID.3 Pro gagne (7,35 s vs 8,41 s).
ID.3 Pro passe de 0 à 100 km/h en 7,35 secondes (simulation calibrée).
ID.3 Pro : 204 ch, ratio 8,82 kg/ch. 118d F40 : 150 ch, ratio 9,37 kg/ch.
ID.3 Pro : 160 km/h. 118d F40 : 218 km/h.