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Volkswagen ID.5 GTX
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | ID.5 GTX | CR-V | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,24 s | 8,67 s | 2,43 s · ID.5 GTX |
| 400 m partenza da fermo | 14,54 s | 16,50 s | 1,96 s · ID.5 GTX |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,88 s | 29,78 s | 2,90 s · ID.5 GTX |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 180 km/h | 200 km/h | 20 km/h · CR-V |
| Rapporto peso/potenza | 7,33 kg/CV | 8,74 kg/CV | miglior rapporto · ID.5 GTX |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | ID.5 GTX | CR-V |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 2,53 s |
| 0–50 km/h | 2,67 s | 3,73 s |
| 0–80 km/h | 4,51 s | 6,22 s |
| 0–100 km/h | 6,24 s | 8,67 s |
| 0–120 km/h | 8,45 s | 11,62 s |
| 0–160 km/h | 15,23 s | 21,69 s |
| 0–200 km/h | - | 84,74 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,54 s | 16,50 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,88 s | 29,78 s |
| Vel. max | 180 km/h | 200 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 299 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 460 Nm | |
| Peso | 2 193 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 190 CV | Pending |
| Coppia | 240 Nm | |
| Peso | 1 660 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | CVT |
Alla partenza, la ID.5 GTX raggiunge i 100 km/h in 6,24 s contro 8,67 s della CR-V. La coppia istantanea di 460 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la ID.5 GTX ha 2,43 s di vantaggio e si trova circa 26 m avanti.
A 200 metri, la ID.5 GTX viaggia a 128 km/h contro 116 km/h della CR-V. Il distacco è di 1,46 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la ID.5 GTX taglia il traguardo in 14,53 s contro 16,50 s. Il distacco di 1,97 s rappresenta circa 75 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la ID.5 GTX continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 175 km/h contro 159 km/h. A 1.000 metri, la ID.5 GTX chiude in 26,88 s contro 29,77 s, con 2,90 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (200 km/h), la CR-V non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la ID.5 GTX a 180 km/h, la CR-V a 200 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,59 secondi. La differenza di 2,43 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince ID.5 GTX (6,24 s vs 8,67 s).
ID.5 GTX passa da 0 a 100 km/h in 6,24 secondi (simulazione calibrata).
ID.5 GTX: 299 CV, rapporto 7,33 kg/CV. CR-V: 190 CV, rapporto 8,74 kg/CV.
ID.5 GTX: 180 km/h. CR-V: 200 km/h.