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Volkswagen ID.5 GTX
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | ID.5 GTX | CR-V | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,24 s | 8,67 s | 2,43 s · ID.5 GTX |
| 400 m stehender Start | 14,54 s | 16,50 s | 1,96 s · ID.5 GTX |
| 1.000 m stehender Start | 26,88 s | 29,78 s | 2,90 s · ID.5 GTX |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 180 km/h | 200 km/h | 20 km/h · CR-V |
| Leistungsgewicht | 7,33 kg/PS | 8,74 kg/PS | bestes Verhältnis · ID.5 GTX |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | ID.5 GTX | CR-V |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 2,53 s |
| 0–50 km/h | 2,67 s | 3,73 s |
| 0–80 km/h | 4,51 s | 6,22 s |
| 0–100 km/h | 6,24 s | 8,67 s |
| 0–120 km/h | 8,45 s | 11,62 s |
| 0–160 km/h | 15,23 s | 21,69 s |
| 0–200 km/h | - | 84,74 s |
| 400 m stehender Start | 14,54 s | 16,50 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,88 s | 29,78 s |
| Vmax | 180 km/h | 200 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 299 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 460 Nm | |
| Gewicht | 2 193 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | Pending |
| Drehmoment | 240 Nm | |
| Gewicht | 1 660 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | CVT |
Beim Start erreicht der ID.5 GTX 100 km/h in 6,24 s gegenüber 8,67 s für den CR-V. Das sofort verfügbare Drehmoment von 460 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der ID.5 GTX 2,43 s Vorsprung und liegt etwa 26 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der ID.5 GTX mit 128 km/h gegen 116 km/h des CR-V. Der Abstand beträgt 1,46 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der ID.5 GTX die Linie in 14,53 s gegenüber 16,50 s. Der Abstand von 1,97 s entspricht etwa 75 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der ID.5 GTX seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 175 km/h gegenüber 159 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der ID.5 GTX in 26,88 s gegenüber 29,77 s, mit 2,90 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (200 km/h) holt der CR-V seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der ID.5 GTX auf 180 km/h, der CR-V auf 200 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,59 Sekunden. Der Unterschied von 2,43 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt ID.5 GTX (6,24 s vs 8,67 s).
ID.5 GTX beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,24 Sekunden (kalibrierte Simulation).
ID.5 GTX: 299 PS, Verhältnis 7,33 kg/PS. CR-V: 190 PS, Verhältnis 8,74 kg/PS.
ID.5 GTX: 180 km/h. CR-V: 200 km/h.