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Volkswagen ID.5 GTX
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | ID.5 GTX | CR-V | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,24 s | 8,67 s | 2,43 s · ID.5 GTX |
| 400 m départ arrêté | 14,54 s | 16,50 s | 1,96 s · ID.5 GTX |
| 1 000 m départ arrêté | 26,88 s | 29,78 s | 2,90 s · ID.5 GTX |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 200 km/h | 20 km/h · CR-V |
| Ratio poids/puissance | 7,33 kg/ch | 8,74 kg/ch | meilleur ratio · ID.5 GTX |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | ID.5 GTX | CR-V |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 2,53 s |
| 0–50 km/h | 2,67 s | 3,73 s |
| 0–80 km/h | 4,51 s | 6,22 s |
| 0–100 km/h | 6,24 s | 8,67 s |
| 0–120 km/h | 8,45 s | 11,62 s |
| 0–160 km/h | 15,23 s | 21,69 s |
| 0–200 km/h | - | 84,74 s |
| 400 m départ arrêté | 14,54 s | 16,50 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,88 s | 29,78 s |
| VMax | 180 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 460 Nm | |
| Poids | 2 193 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 660 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | CVT |
Au départ, la ID.5 GTX passe les 100 km/h en 6,24 s contre 8,67 s pour la CR-V. Le couple instantané de 460 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la ID.5 GTX a 2,43 s d’avance et se situe environ 26 m devant.
À 200 mètres, la ID.5 GTX roule à 128 km/h contre 116 km/h pour la CR-V. L’écart est de 1,46 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la ID.5 GTX franchit la ligne en 14,53 s contre 16,50 s. L’écart de 1,97 s représente environ 75 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la ID.5 GTX continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la ID.5 GTX termine en 26,88 s contre 29,77 s, avec 2,90 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (200 km/h), la CR-V ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la ID.5 GTX plafonne à 180 km/h, la CR-V à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,59 secondes. La différence de 2,43 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, ID.5 GTX gagne (6,24 s vs 8,67 s).
ID.5 GTX passe de 0 à 100 km/h en 6,24 secondes (simulation calibrée).
ID.5 GTX : 299 ch, ratio 7,33 kg/ch. CR-V : 190 ch, ratio 8,74 kg/ch.
ID.5 GTX : 180 km/h. CR-V : 200 km/h.