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Volvo XC40 B4
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | XC40 B4 | i3 I01 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,23 s | 7,24 s | 0,99 s · i3 I01 |
| 400 m partenza da fermo | 16,11 s | 15,40 s | 0,71 s · i3 I01 |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,39 s | 29,80 s | 0,41 s · XC40 B4 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 180 km/h | 150 km/h | 30 km/h · XC40 B4 |
| Rapporto peso/potenza | 8,17 kg/CV | 7,47 kg/CV | miglior rapporto · i3 I01 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | XC40 B4 | i3 I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,88 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 3,12 s · distacco minimo | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 5,74 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 8,23 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 11,35 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 21,46 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 16,11 s | 15,40 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,39 s | 29,80 s |
| Vel. max | 180 km/h | 150 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 197 CV | Pending |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 610 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 8-speed Geartronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 170 CV | Pending |
| Coppia | 250 Nm | |
| Peso | 1 270 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Alla partenza, la i3 raggiunge i 100 km/h in 7,24 s contro 8,23 s della XC40 B4. La coppia istantanea di 250 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la i3 ha 0,99 s di vantaggio e si trova circa 6 m avanti.
A 200 metri, la i3 viaggia a 122 km/h contro 115 km/h della XC40 B4. Il distacco è di 0,41 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la i3 taglia il traguardo in 15,40 s contro 16,10 s. Il distacco di 0,70 s rappresenta circa 27 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La i3 si ferma a 150 km/h mentre la XC40 B4 continua ad accelerare verso 180 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,68 s.
Intorno ai 885 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la XC40 B4 compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 30 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la XC40 B4 chiude in 29,39 s contro 29,80 s. Il delta di 0,41 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la XC40 B4 a 180 km/h, la i3 a 150 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,40 secondi. La differenza di 0,99 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Avete confrontato questi due modelli. Ecco dove trovarli, e quanto vale la vostra auto attuale.
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Sullo 0–100 km/h vince i3 I01 (7,24 s vs 8,23 s).
XC40 B4 passa da 0 a 100 km/h in 8,23 secondi (simulazione calibrata).
XC40 B4: 197 CV, rapporto 8,17 kg/CV. i3 I01: 170 CV, rapporto 7,47 kg/CV.
XC40 B4: 180 km/h. i3 I01: 150 km/h.