Auf 0–100 km/h gewinnt i3 (120 Ah) I01 (7,24 s vs 8,23 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| XC40 B4 | i3 (120 Ah) I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,23 s | 7,24 s+0,99 s |
| 400 m stehender Start | 16,11 s | 15,40 s+0,71 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,39 s−0,41 s | 29,80 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 180 km/h+30 km/h | 150 km/h |
| Leistungsgewicht | 8,17 kg/PS | 7,47 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | XC40 B4 | i3 (120 Ah) I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,88 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 3,12 s | 3,14 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 5,74 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 8,23 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 11,35 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 21,46 s | - |
| 400 m stehender Start | 16,11 s | 15,40 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,39 s | 29,80 s |
| Vmax | 180 km/h | 150 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 197 PS | Pending |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 610 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 8-speed Geartronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 170 PS | Pending |
| Drehmoment | 250 Nm | |
| Gewicht | 1 270 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Beim Start erreicht der Bmw i3 (120 Ah) 100 km/h in 7,24 s gegenüber 8,23 s für den XC40 B4. Das sofort verfügbare Drehmoment von 250 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw i3 (120 Ah) 0,99 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw i3 (120 Ah) mit 122 km/h gegen 115 km/h des XC40 B4. Der Abstand beträgt 0,41 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw i3 (120 Ah) die Linie in 15,40 s gegenüber 16,10 s. Der Abstand von 0,70 s entspricht etwa 27 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der Bmw i3 (120 Ah) erreicht das Limit bei 150 km/h, während der XC40 B4 weiter beschleunigt auf 180 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,68 s geschrumpft.
Bei etwa 885 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der XC40 B4 gleicht seinen Startrückstand dank einer um 30 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der XC40 B4 die Strecke in 29,39 s gegenüber 29,80 s. Der Delta von 0,41 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der XC40 B4 auf 180 km/h, der Bmw i3 (120 Ah) auf 150 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,40 Sekunden. Der Unterschied von 0,99 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt i3 (120 Ah) I01 (7,24 s vs 8,23 s).
XC40 B4 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,23 Sekunden (kalibrierte Simulation).
XC40 B4: 197 PS, Verhältnis 8,17 kg/PS. i3 (120 Ah) I01: 170 PS, Verhältnis 7,47 kg/PS.
XC40 B4: 180 km/h. i3 (120 Ah) I01: 150 km/h.