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Volvo XC40 B4
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | XC40 B4 | i3 I01 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,23 s | 7,24 s | 0,99 s · i3 I01 |
| 400 m salida parada | 16,11 s | 15,40 s | 0,71 s · i3 I01 |
| 1.000 m salida parada | 29,39 s | 29,80 s | 0,41 s · XC40 B4 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 180 km/h | 150 km/h | 30 km/h · XC40 B4 |
| Relación peso/potencia | 8,17 kg/CV | 7,47 kg/CV | mejor relación · i3 I01 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | XC40 B4 | i3 I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,88 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 3,12 s · diferencia ajustada | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 5,74 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 8,23 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 11,35 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 21,46 s | - |
| 400 m salida parada | 16,11 s | 15,40 s |
| 1.000 m salida parada | 29,39 s | 29,80 s |
| Vel. máx. | 180 km/h | 150 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 197 CV | Pending |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 610 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 8-speed Geartronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 170 CV | Pending |
| Par motor | 250 Nm | |
| Peso | 1 270 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
En la salida, el i3 alcanza los 100 km/h en 7,24 s frente a 8,23 s del XC40 B4. El par instantáneo de 250 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el i3 lleva 0,99 s de ventaja y se sitúa unos 6 m por delante.
A 200 metros, el i3 va a 122 km/h contra 115 km/h del XC40 B4. La diferencia es de 0,41 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el i3 cruza la línea en 15,40 s frente a 16,10 s. La diferencia de 0,70 s representa unos 27 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El i3 se queda en 150 km/h mientras el XC40 B4 sigue acelerando hacia 180 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,68 s.
Hacia los 885 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el XC40 B4 compensa su desventaja en la salida gracias a 30 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el XC40 B4 termina en 29,39 s frente a 29,80 s. El delta de 0,41 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el XC40 B4 a 180 km/h, el i3 a 150 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,40 segundos. La diferencia de 0,99 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana i3 I01 (7,24 s vs 8,23 s).
XC40 B4 pasa de 0 a 100 km/h en 8,23 segundos (simulación calibrada).
XC40 B4: 197 CV, relación 8,17 kg/CV. i3 I01: 170 CV, relación 7,47 kg/CV.
XC40 B4: 180 km/h. i3 I01: 150 km/h.