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Volvo XC40 B4
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | XC40 B4 | Cooper E FWD | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,23 s | 7,20 s | 1,03 s · Cooper E FWD |
| 400 m partenza da fermo | 16,11 s | 15,37 s | 0,74 s · Cooper E FWD |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,39 s | 28,93 s | 0,46 s · Cooper E FWD |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 180 km/h | 160 km/h | 20 km/h · XC40 B4 |
| Rapporto peso/potenza | 8,17 kg/CV | 7,58 kg/CV | miglior rapporto · Cooper E FWD |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | XC40 B4 | Cooper E FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,96 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 3,12 s | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 5,74 s | 5,36 s |
| 0–100 km/h | 8,23 s | 7,20 s |
| 0–120 km/h | 11,35 s | 9,63 s |
| 0–160 km/h | 21,46 s | 17,59 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,11 s | 15,37 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,39 s | 28,93 s |
| Vel. max | 180 km/h | 160 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 197 CV | Pending |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 610 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 8-speed Geartronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 184 CV | Pending |
| Coppia | 290 Nm | |
| Peso | 1 395 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la Cooper E FWD raggiunge i 100 km/h in 7,20 s contro 8,23 s della XC40 B4. La coppia istantanea di 290 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Cooper E FWD ha 1,03 s di vantaggio e si trova circa 4 m avanti.
A 200 metri, la Cooper E FWD viaggia a 124 km/h contro 115 km/h della XC40 B4. Il distacco è di 0,36 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Cooper E FWD taglia il traguardo in 15,37 s contro 16,10 s. Il distacco di 0,73 s rappresenta circa 29 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La Cooper E FWD si ferma a 160 km/h mentre la XC40 B4 continua ad accelerare verso 180 km/h. A 600 metri, il distacco è di soli 0,95 s contro 0,73 s ai 400 metri.
A 1.000 metri, la Cooper E FWD chiude in 28,93 s contro 29,39 s, con solo 0,46 s di vantaggio. La XC40 B4 non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la XC40 B4 a 180 km/h, la Cooper E FWD a 160 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,40 secondi. La differenza di 1,03 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Cooper E FWD (7,20 s vs 8,23 s).
XC40 B4 passa da 0 a 100 km/h in 8,23 secondi (simulazione calibrata).
XC40 B4: 197 CV, rapporto 8,17 kg/CV. Cooper E FWD: 184 CV, rapporto 7,58 kg/CV.
XC40 B4: 180 km/h. Cooper E FWD: 160 km/h.