Volvo XC40 Recharge Twin AWD vs BMW 730d G11: qual è davvero più veloce?

Alla partenza, la XC40 Recharge Twin AWD raggiunge i 100 km/h in 4,83 s contro 6,16 s della 730d. La coppia istantanea di 660 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la XC40 Recharge Twin AWD ha 1,33 s di vantaggio e si trova circa 14 m avanti.

A 200 metri, la XC40 Recharge Twin AWD viaggia a 141 km/h contro 131 km/h della 730d. Il distacco è di 0,89 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.

A 400 metri con partenza da fermo, la XC40 Recharge Twin AWD taglia il traguardo in 13,17 s contro 14,36 s. Il distacco di 1,19 s rappresenta circa 53 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.

Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La XC40 Recharge Twin AWD si ferma a 180 km/h mentre la 730d continua ad accelerare verso 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A 600 metri, il distacco è di soli 1,32 s contro 1,19 s ai 400 metri.

A 1.000 metri, la XC40 Recharge Twin AWD chiude in 25,20 s contro 25,82 s, con solo 0,63 s di vantaggio. La 730d non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.

Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la XC40 Recharge Twin AWD a 180 km/h, la 730d a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.

La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,41 secondi. La differenza di 1,33 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.