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Xpeng G6
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | G6 | Q4 45 e-tron 210 kW | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,82 s | 6,77 s | 0,05 s · Q4 45 e-tron 210 kW |
| 400 m partenza da fermo | 14,96 s | 14,99 s | 0,03 s · G6 |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,82 s | 27,44 s | 0,62 s · G6 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 180 km/h | 20 km/h · G6 |
| Rapporto peso/potenza | 6,99 kg/CV | 7,50 kg/CV | miglior rapporto · G6 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | G6 | Q4 45 e-tron 210 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,81 s | 1,79 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 3,01 s | 2,99 s · distacco minimo |
| 0–80 km/h | 5,00 s | 4,96 s · distacco minimo |
| 0–100 km/h | 6,82 s | 6,77 s · distacco minimo |
| 0–120 km/h | 9,13 s | 9,11 s · distacco minimo |
| 0–160 km/h | 15,54 s | 16,30 s |
| 0–200 km/h | 25,78 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 14,96 s · distacco minimo | 14,99 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,82 s | 27,44 s |
| Vel. max | 200 km/h | 180 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 292 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 440 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 286 CV | Pending |
| Coppia | 545 Nm | |
| Peso | 2 145 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la Q4 45 e-tron 210 kW raggiunge i 100 km/h in 6,77 s contro 6,82 s della G6. Il distacco di 0,05 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la Q4 45 e-tron 210 kW viaggia a 125 km/h contro 126 km/h della G6. Il distacco è di 0,03 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la G6 taglia il traguardo in 14,96 s contro 14,98 s. Il distacco di 0,03 s rappresenta circa 1 m di pista
Oltre i 400 metri, la G6 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 177 km/h contro 172 km/h. A 1.000 metri, la G6 chiude in 26,81 s contro 27,43 s, con 0,62 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la G6 a 200 km/h, la Q4 45 e-tron 210 kW a 180 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (6,99 kg/cv vs 7,50 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,55 secondi. La differenza di 0,05 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h, G6 e Q4 45 e-tron 210 kW sono appaiate (6,77 s vs 6,82 s, differenza non significativa).
G6 passa da 0 a 100 km/h in 6,82 secondi (simulazione calibrata).
G6: 292 CV, rapporto 6,99 kg/CV. Q4 45 e-tron 210 kW: 286 CV, rapporto 7,50 kg/CV.
G6: 200 km/h. Q4 45 e-tron 210 kW: 180 km/h.