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Xpeng G6
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | G6 | Q4 45 e-tron 210 kW | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,82 s | 6,77 s | 0,05 s · Q4 45 e-tron 210 kW |
| 400 m stehender Start | 14,96 s | 14,99 s | 0,03 s · G6 |
| 1.000 m stehender Start | 26,82 s | 27,44 s | 0,62 s · G6 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 180 km/h | 20 km/h · G6 |
| Leistungsgewicht | 6,99 kg/PS | 7,50 kg/PS | bestes Verhältnis · G6 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | G6 | Q4 45 e-tron 210 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,81 s | 1,79 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 3,01 s | 2,99 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 5,00 s | 4,96 s · knapper Abstand |
| 0–100 km/h | 6,82 s | 6,77 s · knapper Abstand |
| 0–120 km/h | 9,13 s | 9,11 s · knapper Abstand |
| 0–160 km/h | 15,54 s | 16,30 s |
| 0–200 km/h | 25,78 s | - |
| 400 m stehender Start | 14,96 s · knapper Abstand | 14,99 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,82 s | 27,44 s |
| Vmax | 200 km/h | 180 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 292 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 440 Nm | |
| Gewicht | 2 040 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 286 PS | Pending |
| Drehmoment | 545 Nm | |
| Gewicht | 2 145 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der Q4 45 e-tron 210 kW 100 km/h in 6,77 s gegenüber 6,82 s für den G6. Der Abstand von 0,05 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der Q4 45 e-tron 210 kW mit 125 km/h gegen 126 km/h des G6. Der Abstand beträgt 0,03 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der G6 die Linie in 14,96 s gegenüber 14,98 s. Der Abstand von 0,03 s entspricht etwa 1 m Strecke
Nach 400 Metern baut der G6 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 177 km/h gegenüber 172 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der G6 in 26,81 s gegenüber 27,43 s, mit 0,62 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der G6 auf 200 km/h, der Q4 45 e-tron 210 kW auf 180 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,99 kg/PS vs 7,50 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,55 Sekunden. Der Unterschied von 0,05 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h liegen G6 und Q4 45 e-tron 210 kW gleichauf (6,77 s vs 6,82 s, kein signifikanter Unterschied).
G6 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,82 Sekunden (kalibrierte Simulation).
G6: 292 PS, Verhältnis 6,99 kg/PS. Q4 45 e-tron 210 kW: 286 PS, Verhältnis 7,50 kg/PS.
G6: 200 km/h. Q4 45 e-tron 210 kW: 180 km/h.