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Xpeng G6
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | G6 | Q4 45 e-tron 210 kW | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,82 s | 6,77 s | 0,05 s · Q4 45 e-tron 210 kW |
| 400 m départ arrêté | 14,96 s | 14,99 s | 0,03 s · G6 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,82 s | 27,44 s | 0,62 s · G6 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 180 km/h | 20 km/h · G6 |
| Ratio poids/puissance | 6,99 kg/ch | 7,50 kg/ch | meilleur ratio · G6 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | G6 | Q4 45 e-tron 210 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,81 s | 1,79 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 3,01 s | 2,99 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 5,00 s | 4,96 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 6,82 s | 6,77 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 9,13 s | 9,11 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 15,54 s | 16,30 s |
| 0–200 km/h | 25,78 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,96 s · écart serré | 14,99 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,82 s | 27,44 s |
| VMax | 200 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 440 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 545 Nm | |
| Poids | 2 145 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Q4 45 e-tron 210 kW passe les 100 km/h en 6,77 s contre 6,82 s pour la G6. L’écart de 0,05 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Q4 45 e-tron 210 kW roule à 125 km/h contre 126 km/h pour la G6. L’écart est de 0,03 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la G6 franchit la ligne en 14,96 s contre 14,98 s. L’écart de 0,03 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la G6 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 177 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la G6 termine en 26,81 s contre 27,43 s, avec 0,62 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G6 plafonne à 200 km/h, la Q4 45 e-tron 210 kW à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,99 kg/ch vs 7,50 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,55 secondes. La différence de 0,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, G6 et Q4 45 e-tron 210 kW sont au coude-à-coude (6,77 s vs 6,82 s, écart non significatif).
G6 passe de 0 à 100 km/h en 6,82 secondes (simulation calibrée).
G6 : 292 ch, ratio 6,99 kg/ch. Q4 45 e-tron 210 kW : 286 ch, ratio 7,50 kg/ch.
G6 : 200 km/h. Q4 45 e-tron 210 kW : 180 km/h.