Sullo 0–100 km/h vince G9 (8,51 s vs 8,62 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| G9 | Q4 40 e-tron 150 kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s−0,11 s | 8,62 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,32 s−0,16 s | 16,48 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,71 s−1,60 s | 30,31 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h+40 km/h | 160 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 7,18 kg/CVmiglior rapporto | 10,57 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | G9 | Q4 40 e-tron 150 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,41 s | 2,25 s |
| 0–50 km/h | 4,03 s | 3,76 s |
| 0–80 km/h | 6,49 s | 6,28 s |
| 0–100 km/h | 8,51 s | 8,62 sdistacco minimo |
| 0–120 km/h | 11,09 s | 11,71 s |
| 0–160 km/h | 18,51 s | 22,41 s |
| 0–200 km/h | 31,05 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 16,32 s | 16,48 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,71 s | 30,31 s |
| Vel. max | 200 km/h | 160 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 308 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 430 Nm | |
| Peso | 2 210 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 201 CV | Pending |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 2 125 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la G9 raggiunge i 100 km/h in 8,51 s contro 8,62 s della Q4 40 e-tron 150 kW. Nonostante il tempo più veloce, la Q4 40 e-tron 150 kW si trova 5 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la Q4 40 e-tron 150 kW viaggia a 115 km/h contro 120 km/h della G9. Il distacco è di 0,10 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la G9 taglia il traguardo in 16,32 s contro 16,48 s. Il distacco di 0,16 s rappresenta circa 6 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la G9 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 169 km/h contro 157 km/h. A 1.000 metri, la G9 chiude in 28,71 s contro 30,31 s, con 1,60 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la G9 a 200 km/h, la Q4 40 e-tron 150 kW a 160 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (7,18 kg/cv vs 10,57 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,70 secondi. La differenza di 0,11 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince G9 (8,51 s vs 8,62 s).
G9 passa da 0 a 100 km/h in 8,51 secondi (simulazione calibrata).
G9: 308 CV, rapporto 7,18 kg/CV. Q4 40 e-tron 150 kW: 201 CV, rapporto 10,57 kg/CV.
G9: 200 km/h. Q4 40 e-tron 150 kW: 160 km/h.