Sur 0–100 km/h, Q6 SUV e-tron gagne (6,82 s vs 8,51 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| G9 | Q6 SUV e-tron | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s | 6,82 s+1,69 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,32 s | 15,01 s+1,31 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,71 s | 27,06 s+1,65 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 210 km/h−10 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 7,18 kg/CVmiglior rapporto | 7,28 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | G9 | Q6 SUV e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,41 s | 1,93 s |
| 0–50 km/h | 4,03 s | 3,22 s |
| 0–80 km/h | 6,49 s | 5,19 s |
| 0–100 km/h | 8,51 s | 6,82 s |
| 0–120 km/h | 11,09 s | 8,93 s |
| 0–160 km/h | 18,51 s | 15,78 s |
| 0–200 km/h | 31,05 s | 28,10 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,32 s | 15,01 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,71 s | 27,06 s |
| Vel. max | 200 km/h | 210 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 308 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 430 Nm | |
| Peso | 2 210 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 302 CV | Pending |
| Coppia | 485 Nm | |
| Peso | 2 200 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la Q6 SUV e-tron raggiunge i 100 km/h in 6,82 s contro 8,51 s della G9. A questo punto, la Q6 SUV e-tron ha 1,69 s di vantaggio e si trova circa 19 m avanti.
A 200 metri, la Q6 SUV e-tron viaggia a 128 km/h contro 120 km/h della G9. Il distacco è di 1,03 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Q6 SUV e-tron taglia il traguardo in 15,00 s contro 16,32 s. Il distacco di 1,31 s rappresenta circa 54 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Q6 SUV e-tron continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 174 km/h contro 169 km/h. A 1.000 metri, la Q6 SUV e-tron chiude in 27,06 s contro 28,71 s, con 1,65 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (200 vs 210 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la G9 a 200 km/h, la Q6 SUV e-tron a 210 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (7,18 kg/cv vs 7,28 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,63 secondi. La differenza di 1,69 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno — Caralogy non percepisce commissioniSur 0–100 km/h, Q6 SUV e-tron gagne (6,82 s vs 8,51 s).
G9 passe de 0 à 100 km/h en 8,51 secondes (simulation calibrée).
G9 : 308 CV, ratio 7,18 kg/CV. Q6 SUV e-tron : 302 CV, ratio 7,28 kg/CV.
G9 : 200 km/h. Q6 SUV e-tron : 210 km/h.