Sur 0–100 km/h, Q8 SUV gagne (6,93 s vs 8,51 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| G9 | Q8 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s | 6,93 s+1,58 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,32 s | 15,04 s+1,28 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,71 s | 27,78 s+0,93 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 226 km/h−26 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 7,18 kg/CVmiglior rapporto | 9,35 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | G9 | Q8 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,41 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 4,03 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 6,49 s | 4,69 s |
| 0–100 km/h | 8,51 s | 6,93 s |
| 0–120 km/h | 11,09 s | 9,81 s |
| 0–160 km/h | 18,51 s | 18,24 s |
| 0–200 km/h | 31,05 s | 34,32 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,32 s | 15,04 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,71 s | 27,78 s |
| Vel. max | 200 km/h | 226 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 308 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 430 Nm | |
| Peso | 2 210 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 231 CV | Pending |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 2 160 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
Alla partenza, la Q8 SUV raggiunge i 100 km/h in 6,93 s contro 8,51 s della G9. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 231 cv compensa. A questo punto, la Q8 SUV ha 1,58 s di vantaggio e si trova circa 34 m avanti.
A 200 metri, la Q8 SUV viaggia a 119 km/h contro 120 km/h della G9. Il distacco è di 1,35 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Q8 SUV taglia il traguardo in 15,03 s contro 16,32 s. Il distacco di 1,28 s rappresenta circa 52 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La G9 si ferma a 200 km/h mentre la Q8 SUV continua ad accelerare verso 226 km/h. A 600 metri, il distacco è di soli 1,18 s contro 1,28 s ai 400 metri.
A 1.000 metri, la Q8 SUV chiude in 27,77 s contro 28,71 s, con solo 0,93 s di vantaggio. La G9 non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
La Q8 SUV dispone di trazione integrale (AWD) contro la G9 a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la G9 a 200 km/h, la Q8 SUV a 226 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,63 secondi. La differenza di 1,58 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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G9 passe de 0 à 100 km/h en 8,51 secondes (simulation calibrée).
G9 : 308 CV, ratio 7,18 kg/CV. Q8 SUV : 231 CV, ratio 9,35 kg/CV.
G9 : 200 km/h. Q8 SUV : 226 km/h.