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Xpeng G9
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | G9 | Q8 SUV | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s | 6,93 s | 1,58 s · Q8 SUV |
| 400 m salida parada | 16,32 s | 15,04 s | 1,28 s · Q8 SUV |
| 1.000 m salida parada | 28,71 s | 27,78 s | 0,93 s · Q8 SUV |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 226 km/h | 26 km/h · Q8 SUV |
| Relación peso/potencia | 7,18 kg/CV | 9,35 kg/CV | mejor relación · G9 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | G9 | Q8 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,41 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 4,03 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 6,49 s | 4,69 s |
| 0–100 km/h | 8,51 s | 6,93 s |
| 0–120 km/h | 11,09 s | 9,81 s |
| 0–160 km/h | 18,51 s | 18,24 s |
| 0–200 km/h | 31,05 s | 34,32 s |
| 400 m salida parada | 16,32 s | 15,04 s |
| 1.000 m salida parada | 28,71 s | 27,78 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 226 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 308 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 430 Nm | |
| Peso | 2 210 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 231 CV | Pending |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 2 160 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
En la salida, el Q8 SUV alcanza los 100 km/h en 6,93 s frente a 8,51 s del G9. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 231 cv compensa. En este punto, el Q8 SUV lleva 1,58 s de ventaja y se sitúa unos 34 m por delante.
A 200 metros, el Q8 SUV va a 119 km/h contra 120 km/h del G9. La diferencia es de 1,35 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Q8 SUV cruza la línea en 15,03 s frente a 16,32 s. La diferencia de 1,28 s representa unos 52 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El G9 se queda en 200 km/h mientras el Q8 SUV sigue acelerando hacia 226 km/h. A 600 metros, la diferencia es de solo 1,18 s frente a 1,28 s a los 400 metros.
A 1.000 metros, el Q8 SUV termina en 27,77 s frente a 28,71 s, con solo 0,93 s de ventaja. El G9 no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
El Q8 SUV cuenta con tracción total (AWD) frente a la G9 con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el G9 a 200 km/h, el Q8 SUV a 226 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,63 segundos. La diferencia de 1,58 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Q8 SUV (6,93 s vs 8,51 s).
G9 pasa de 0 a 100 km/h en 8,51 segundos (simulación calibrada).
G9: 308 CV, relación 7,18 kg/CV. Q8 SUV: 231 CV, relación 9,35 kg/CV.
G9: 200 km/h. Q8 SUV: 226 km/h.