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Xpeng G9
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | G9 | 530d G30 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s | 5,60 s | 2,91 s · 530d G30 |
| 400 m partenza da fermo | 16,32 s | 13,90 s | 2,42 s · 530d G30 |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,71 s | 25,29 s | 3,42 s · 530d G30 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 250 km/h | 50 km/h · 530d G30 |
| Rapporto peso/potenza | 7,18 kg/CV | 6,15 kg/CV | miglior rapporto · 530d G30 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | G9 | 530d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,41 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 4,03 s | 2,25 s |
| 0–80 km/h | 6,49 s | 3,98 s |
| 0–100 km/h | 8,51 s | 5,60 s |
| 0–120 km/h | 11,09 s | 7,64 s |
| 0–160 km/h | 18,51 s | 13,26 s |
| 0–200 km/h | 31,05 s | 21,99 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,32 s | 13,90 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,71 s | 25,29 s |
| Vel. max limitata | 200 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 308 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 430 Nm | |
| Peso | 2 210 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 286 CV | 6 cyl |
| Coppia | 650 Nm | |
| Peso | 1 760 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la 530d raggiunge i 100 km/h in 5,60 s contro 8,51 s della G9. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 286 cv compensa. A questo punto, la 530d ha 2,91 s di vantaggio e si trova circa 34 m avanti.
A 200 metri, la 530d viaggia a 132 km/h contro 120 km/h della G9. Il distacco è di 1,96 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 530d taglia il traguardo in 13,90 s contro 16,32 s. Il distacco di 2,42 s rappresenta circa 97 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 530d continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 184 km/h contro 169 km/h. A 1.000 metri, la 530d chiude in 25,29 s contro 28,71 s, con 3,42 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la G9 a 200 km/h, la 530d a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,63 secondi. La differenza di 2,91 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 530d G30 (5,60 s vs 8,51 s).
G9 passa da 0 a 100 km/h in 8,51 secondi (simulazione calibrata).
G9: 308 CV, rapporto 7,18 kg/CV. 530d G30: 286 CV, rapporto 6,15 kg/CV.
G9: 200 km/h. 530d G30: 250 km/h.