Sullo 0–100 km/h vince i3s (120 Ah) I01 (6,81 s vs 8,51 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| G9 | i3s (120 Ah) I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s | 6,81 s+1,70 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,32 s | 15,05 s+1,27 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,71 s | 28,59 s+0,12 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h+40 km/h | 160 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 7,18 kg/CV | 7,01 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | G9 | i3s (120 Ah) I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,41 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 4,03 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 6,49 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 8,51 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 11,09 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 18,51 s | 16,98 s |
| 0–200 km/h | 31,05 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 16,32 s | 15,05 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,71 s | 28,59 sdistacco minimo |
| Vel. max | 200 km/h | 160 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 308 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 430 Nm | |
| Peso | 2 210 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 184 CV | Pending |
| Coppia | 270 Nm | |
| Peso | 1 290 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Alla partenza, la Bmw i3s (120 Ah) raggiunge i 100 km/h in 6,81 s contro 8,51 s della G9. A questo punto, la Bmw i3s (120 Ah) ha 1,70 s di vantaggio e si trova circa 24 m avanti.
A 200 metri, la Bmw i3s (120 Ah) viaggia a 124 km/h contro 120 km/h della G9. Il distacco è di 1,14 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw i3s (120 Ah) taglia il traguardo in 15,05 s contro 16,32 s. Il distacco di 1,27 s rappresenta circa 52 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La Bmw i3s (120 Ah) si ferma a 160 km/h mentre la G9 continua ad accelerare verso 200 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 1,22 s.
A 1.000 metri, la Bmw i3s (120 Ah) chiude in 28,59 s contro 28,71 s, con solo 0,12 s di vantaggio. La G9 non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la G9 a 200 km/h, la Bmw i3s (120 Ah) a 160 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (7,18 kg/cv vs 7,01 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,63 secondi. La differenza di 1,70 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince i3s (120 Ah) I01 (6,81 s vs 8,51 s).
G9 passa da 0 a 100 km/h in 8,51 secondi (simulazione calibrata).
G9: 308 CV, rapporto 7,18 kg/CV. i3s (120 Ah) I01: 184 CV, rapporto 7,01 kg/CV.
G9: 200 km/h. i3s (120 Ah) I01: 160 km/h.