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Xpeng P7
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | P7 | Cooper E FWD | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,58 s | 7,20 s | 0,62 s · P7 |
| 400 m partenza da fermo | 14,81 s | 15,37 s | 0,56 s · P7 |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,64 s | 28,93 s | 1,29 s · P7 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 170 km/h | 160 km/h | 10 km/h · P7 |
| Rapporto peso/potenza | 7,59 kg/CV | 7,58 kg/CV | miglior rapporto · Cooper E FWD |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | P7 | Cooper E FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 2,93 s | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 4,84 s | 5,36 s |
| 0–100 km/h | 6,58 s | 7,20 s |
| 0–120 km/h | 8,81 s | 9,63 s |
| 0–160 km/h | 15,66 s | 17,59 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,81 s | 15,37 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,64 s | 28,93 s |
| Vel. max | 170 km/h | 160 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 263 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 390 Nm | |
| Peso | 1 995 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 184 CV | Pending |
| Coppia | 290 Nm | |
| Peso | 1 395 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la P7 raggiunge i 100 km/h in 6,58 s contro 7,20 s della Cooper E FWD. A questo punto, la P7 ha 0,62 s di vantaggio e si trova circa 9 m avanti.
A 200 metri, la P7 viaggia a 127 km/h contro 124 km/h della Cooper E FWD. Il distacco è di 0,42 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la P7 taglia il traguardo in 14,81 s contro 15,37 s. Il distacco di 0,56 s rappresenta circa 23 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la P7 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 170 km/h contro 160 km/h. A 1.000 metri, la P7 chiude in 27,64 s contro 28,93 s, con 1,29 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (170 vs 160 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la P7 a 170 km/h, la Cooper E FWD a 160 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (7,59 kg/cv vs 7,58 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,15 secondi. La differenza di 0,62 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince P7 (6,58 s vs 7,20 s).
P7 passa da 0 a 100 km/h in 6,58 secondi (simulazione calibrata).
P7: 263 CV, rapporto 7,59 kg/CV. Cooper E FWD: 184 CV, rapporto 7,58 kg/CV.
P7: 170 km/h. Cooper E FWD: 160 km/h.