Sur 0–100 km/h, P7 gagne (4,21 s vs 5,58 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| P7 | 740Le iPerformance G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s−1,37 s | 5,58 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,55 s−1,22 s | 13,77 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,25 s | 25,05 s+0,20 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 170 km/h | 250 km/h−80 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,81 kg/CVmiglior rapporto | 5,95 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | P7 | 740Le iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,14 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 3,85 s |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 5,58 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 7,52 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 12,85 s |
| 0–200 km/h | — | 21,11 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,55 s | 13,77 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,25 s | 25,05 s |
| Vel. max limitata | 170 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 424 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 655 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 326 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 940 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | — | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la P7 raggiunge i 100 km/h in 4,22 s contro 5,58 s della Bmw 740Le iPerformance. A questo punto, la P7 ha 1,37 s di vantaggio e si trova circa 9 m avanti.
A 200 metri, la P7 viaggia a 147 km/h contro 132 km/h della Bmw 740Le iPerformance. Il distacco è di 0,84 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la P7 taglia il traguardo in 12,54 s contro 13,77 s. Il distacco di 1,23 s rappresenta circa 55 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La P7 si ferma a 170 km/h mentre la Bmw 740Le iPerformance continua ad accelerare verso 250 (155 mph — soglia industriale) km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 1,09 s.
Intorno ai 953 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Bmw 740Le iPerformance compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 80 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la Bmw 740Le iPerformance chiude in 25,05 s contro 25,24 s. Il delta di 0,20 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la P7 a 170 km/h, la Bmw 740Le iPerformance a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,81 kg/cv vs 5,95 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,68 secondi. La differenza di 1,37 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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P7 passe de 0 à 100 km/h en 4,21 secondes (simulation calibrée).
P7 : 424 CV, ratio 4,81 kg/CV. 740Le iPerformance G11 : 326 CV, ratio 5,95 kg/CV.
P7 : 170 km/h. 740Le iPerformance G11 : 250 km/h.