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Xpeng P7
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | P7 | E-PACE P200 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s | 8,35 s | 4,13 s · P7 |
| 400 m partenza da fermo | 12,55 s | 16,19 s | 3,64 s · P7 |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,25 s | 29,41 s | 4,16 s · P7 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 170 km/h | 215 km/h | 45 km/h · E-PACE P200 |
| Rapporto peso/potenza | 4,81 kg/CV | 8,74 kg/CV | miglior rapporto · P7 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | P7 | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | - | 45,14 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,55 s | 16,19 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,25 s | 29,41 s |
| Vel. max | 170 km/h | 215 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 424 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 655 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 200 CV | Pending |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 748 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 9-speed automatic ZF |
Alla partenza, la P7 raggiunge i 100 km/h in 4,22 s contro 8,35 s della E-PACE P200. La coppia istantanea di 655 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la P7 ha 4,14 s di vantaggio e si trova circa 27 m avanti.
A 200 metri, la P7 viaggia a 147 km/h contro 115 km/h della E-PACE P200. Il distacco è di 2,50 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la P7 taglia il traguardo in 12,54 s contro 16,19 s. Il distacco di 3,64 s rappresenta circa 136 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la P7 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 170 km/h contro 159 km/h. A 1.000 metri, la P7 chiude in 25,24 s contro 29,41 s, con 4,17 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (215 km/h), la E-PACE P200 non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la P7 a 170 km/h, la E-PACE P200 a 215 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,46 secondi. La differenza di 4,14 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince P7 (4,21 s vs 8,35 s).
P7 passa da 0 a 100 km/h in 4,21 secondi (simulazione calibrata).
P7: 424 CV, rapporto 4,81 kg/CV. E-PACE P200: 200 CV, rapporto 8,74 kg/CV.
P7: 170 km/h. E-PACE P200: 215 km/h.