Sur 0–100 km/h, P7 gagne (4,21 s vs 5,30 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| P7 | E 400 e 4MATIC W214 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s−1,09 s | 5,30 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,55 s−1,02 s | 13,57 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,25 s | 24,58 s+0,67 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 170 km/h | 250 km/h−80 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,81 kg/CVmiglior rapporto | 5,89 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | P7 | E 400 e 4MATIC W214 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,36 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,06 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 3,74 s |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 5,30 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 7,13 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 12,19 s |
| 0–200 km/h | — | 19,66 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,55 s | 13,57 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,25 s | 24,58 s |
| Vel. max limitata | 170 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 424 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 655 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 381 CV | 4 cyl |
| Coppia | 650 Nm | |
| Peso | 2 245 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la P7 raggiunge i 100 km/h in 4,22 s contro 5,31 s della E 400 e 4MATIC. A questo punto, la P7 ha 1,09 s di vantaggio e si trova circa 9 m avanti.
A 200 metri, la P7 viaggia a 147 km/h contro 135 km/h della E 400 e 4MATIC. Il distacco è di 0,73 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la P7 taglia il traguardo in 12,54 s contro 13,57 s. Il distacco di 1,02 s rappresenta circa 47 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La P7 si ferma a 170 km/h mentre la E 400 e 4MATIC continua ad accelerare verso 250 (155 mph — soglia industriale) km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,80 s.
Intorno ai 848 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la E 400 e 4MATIC compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 80 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la E 400 e 4MATIC chiude in 24,58 s contro 25,24 s. Il delta di 0,67 s a favore della E 400 e 4MATIC mostra che la velocità massima fa una differenza netta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la P7 a 170 km/h, la E 400 e 4MATIC a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,81 kg/cv vs 5,89 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,31 secondi. La differenza di 1,09 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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P7 passe de 0 à 100 km/h en 4,21 secondes (simulation calibrée).
P7 : 424 CV, ratio 4,81 kg/CV. E 400 e 4MATIC W214 : 381 CV, ratio 5,89 kg/CV.
P7 : 170 km/h. E 400 e 4MATIC W214 : 250 km/h.