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Xpeng P7
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | P7 | E 400 e 4MATIC W214 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s | 5,30 s | 1,09 s · P7 |
| 400 m stehender Start | 12,55 s | 13,57 s | 1,02 s · P7 |
| 1.000 m stehender Start | 25,25 s | 24,58 s | 0,67 s · E 400 e 4MATIC W214 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 170 km/h | 250 km/h | 80 km/h · E 400 e 4MATIC W214 |
| Leistungsgewicht | 4,81 kg/PS | 5,89 kg/PS | bestes Verhältnis · P7 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | P7 | E 400 e 4MATIC W214 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,36 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,06 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 3,74 s |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 5,30 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 7,13 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 12,19 s |
| 0–200 km/h | - | 19,66 s |
| 400 m stehender Start | 12,55 s | 13,57 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,25 s | 24,58 s |
| Vmax abgeregelt | 170 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 424 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 655 Nm | |
| Gewicht | 2 040 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 381 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 650 Nm | |
| Gewicht | 2 245 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der P7 100 km/h in 4,22 s gegenüber 5,31 s für den E 400 e 4MATIC. Zu diesem Zeitpunkt hat der P7 1,09 s Vorsprung und liegt etwa 9 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der P7 mit 147 km/h gegen 135 km/h des E 400 e 4MATIC. Der Abstand beträgt 0,73 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der P7 die Linie in 12,54 s gegenüber 13,57 s. Der Abstand von 1,02 s entspricht etwa 47 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der P7 erreicht das Limit bei 170 km/h, während der E 400 e 4MATIC weiter beschleunigt auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,80 s geschrumpft.
Bei etwa 848 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der E 400 e 4MATIC gleicht seinen Startrückstand dank einer um 80 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der E 400 e 4MATIC die Strecke in 24,58 s gegenüber 25,24 s. Der Delta von 0,67 s zugunsten des E 400 e 4MATIC zeigt, dass die Höchstgeschwindigkeit einen klaren Unterschied macht.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der P7 auf 170 km/h, der E 400 e 4MATIC auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,81 kg/PS vs 5,89 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,31 Sekunden. Der Unterschied von 1,09 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Sie haben diese beiden Modelle verglichen. Hier finden Sie sie — und erfahren, was Ihr aktuelles Fahrzeug wert ist.
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Auf 0–100 km/h gewinnt P7 (4,21 s vs 5,30 s).
P7 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,21 Sekunden (kalibrierte Simulation).
P7: 424 PS, Verhältnis 4,81 kg/PS. E 400 e 4MATIC W214: 381 PS, Verhältnis 5,89 kg/PS.
P7: 170 km/h. E 400 e 4MATIC W214: 250 km/h.