Sur 0–100 km/h, P7i gagne (6,31 s vs 6,47 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| P7i | 530i G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,31 s−0,16 s | 6,47 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,57 s−0,04 s | 14,61 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,38 s | 26,10 s+0,28 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 250 km/h−50 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 7,18 kg/CV | 6,45 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | P7i | 530i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 1,77 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 2,94 s |
| 0–80 km/h | 4,62 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 6,31 s | 6,47 s |
| 0–120 km/h | 8,47 s | 8,55 sdistacco minimo |
| 0–160 km/h | 14,90 s | 14,25 s |
| 0–200 km/h | 25,20 s | 23,22 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,57 s | 14,61 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,38 s | 26,10 s |
| Vel. max limitata | 200 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 282 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 430 Nm | |
| Peso | 2 025 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 252 CV | 4 cyl |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 625 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la P7i raggiunge i 100 km/h in 6,31 s contro 6,47 s della Bmw 530i. La coppia istantanea di 430 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la P7i ha 0,16 s di vantaggio e si trova circa 4 m avanti.
A 200 metri, la P7i viaggia a 129 km/h contro 130 km/h della Bmw 530i. Il distacco è di 0,13 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la P7i taglia il traguardo in 14,56 s contro 14,61 s. Il distacco di 0,04 s rappresenta circa 2 m di pista
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La P7i si ferma a 200 km/h mentre la Bmw 530i continua ad accelerare verso 250 (155 mph — soglia industriale) km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,07 s.
Intorno ai 480 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Bmw 530i compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 50 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la Bmw 530i chiude in 26,09 s contro 26,38 s. Il delta di 0,28 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la P7i a 200 km/h, la Bmw 530i a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,78 secondi. La differenza di 0,16 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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P7i passe de 0 à 100 km/h en 6,31 secondes (simulation calibrée).
P7i : 282 CV, ratio 7,18 kg/CV. 530i G30 : 252 CV, ratio 6,45 kg/CV.
P7i : 200 km/h. 530i G30 : 250 km/h.