Sur 0–100 km/h, P7i gagne (6,31 s vs 6,47 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| P7i | 530i G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,31 s−0,16 s | 6,47 s |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s−0,04 s | 14,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 26,10 s+0,28 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 250 km/h−50 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,18 kg/ch | 6,45 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | P7i | 530i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 1,77 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 2,94 s |
| 0–80 km/h | 4,62 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 6,31 s | 6,47 s |
| 0–120 km/h | 8,47 s | 8,55 sécart serré |
| 0–160 km/h | 14,90 s | 14,25 s |
| 0–200 km/h | 25,20 s | 23,22 s |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s | 14,61 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 26,10 s |
| VMax bridée | 200 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 282 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 025 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 625 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la P7i passe les 100 km/h en 6,31 s contre 6,47 s pour la Bmw 530i. Le couple instantané de 430 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la P7i a 0,16 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la P7i roule à 129 km/h contre 130 km/h pour la Bmw 530i. L’écart est de 0,13 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la P7i franchit la ligne en 14,56 s contre 14,61 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La P7i plafonne à 200 km/h tandis que la Bmw 530i continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,07 s.
Vers 480 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw 530i compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 50 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 530i termine en 26,09 s contre 26,38 s. Le delta de 0,28 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la P7i plafonne à 200 km/h, la Bmw 530i à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,78 secondes. La différence de 0,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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P7i passe de 0 à 100 km/h en 6,31 secondes (simulation calibrée).
P7i : 282 ch, ratio 7,18 kg/ch. 530i G30 : 252 ch, ratio 6,45 kg/ch.
P7i : 200 km/h. 530i G30 : 250 km/h.