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Xpeng P7i
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | P7i | i3s I01 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,31 s | 6,81 s | 0,50 s · P7i |
| 400 m partenza da fermo | 14,57 s | 15,05 s | 0,48 s · P7i |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,38 s | 28,59 s | 2,21 s · P7i |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 160 km/h | 40 km/h · P7i |
| Rapporto peso/potenza | 7,18 kg/CV | 7,01 kg/CV | miglior rapporto · i3s I01 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | P7i | i3s I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s · distacco minimo | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 4,62 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 6,31 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 8,47 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 14,90 s | 16,98 s |
| 0–200 km/h | 25,20 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 14,57 s | 15,05 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,38 s | 28,59 s |
| Vel. max | 200 km/h | 160 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 282 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 430 Nm | |
| Peso | 2 025 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 184 CV | Pending |
| Coppia | 270 Nm | |
| Peso | 1 290 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Alla partenza, la P7i raggiunge i 100 km/h in 6,31 s contro 6,81 s della i3s. A questo punto, la P7i ha 0,50 s di vantaggio e si trova circa 5 m avanti.
A 200 metri, la P7i viaggia a 129 km/h contro 124 km/h della i3s. Il distacco è di 0,30 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la P7i taglia il traguardo in 14,56 s contro 15,05 s. Il distacco di 0,48 s rappresenta circa 20 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la P7i continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 178 km/h contro 160 km/h. A 1.000 metri, la P7i chiude in 26,38 s contro 28,59 s, con 2,21 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la P7i a 200 km/h, la i3s a 160 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (7,18 kg/cv vs 7,01 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,76 secondi. La differenza di 0,50 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince P7i (6,31 s vs 6,81 s).
P7i passa da 0 a 100 km/h in 6,31 secondi (simulazione calibrata).
P7i: 282 CV, rapporto 7,18 kg/CV. i3s I01: 184 CV, rapporto 7,01 kg/CV.
P7i: 200 km/h. i3s I01: 160 km/h.