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Xpeng P7i
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | P7i | i3s I01 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,31 s | 6,81 s | 0,50 s · P7i |
| 400 m salida parada | 14,57 s | 15,05 s | 0,48 s · P7i |
| 1.000 m salida parada | 26,38 s | 28,59 s | 2,21 s · P7i |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 160 km/h | 40 km/h · P7i |
| Relación peso/potencia | 7,18 kg/CV | 7,01 kg/CV | mejor relación · i3s I01 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | P7i | i3s I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s · diferencia ajustada | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 4,62 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 6,31 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 8,47 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 14,90 s | 16,98 s |
| 0–200 km/h | 25,20 s | - |
| 400 m salida parada | 14,57 s | 15,05 s |
| 1.000 m salida parada | 26,38 s | 28,59 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 160 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 282 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 430 Nm | |
| Peso | 2 025 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 184 CV | Pending |
| Par motor | 270 Nm | |
| Peso | 1 290 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
En la salida, el P7i alcanza los 100 km/h en 6,31 s frente a 6,81 s del i3s. En este punto, el P7i lleva 0,50 s de ventaja y se sitúa unos 5 m por delante.
A 200 metros, el P7i va a 129 km/h contra 124 km/h del i3s. La diferencia es de 0,30 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el P7i cruza la línea en 14,56 s frente a 15,05 s. La diferencia de 0,48 s representa unos 20 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el P7i sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 178 km/h contra 160 km/h. A 1.000 metros, el P7i termina en 26,38 s frente a 28,59 s, con 2,21 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el P7i a 200 km/h, el i3s a 160 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (7,18 kg/cv vs 7,01 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 10,76 segundos. La diferencia de 0,50 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana P7i (6,31 s vs 6,81 s).
P7i pasa de 0 a 100 km/h en 6,31 segundos (simulación calibrada).
P7i: 282 CV, relación 7,18 kg/CV. i3s I01: 184 CV, relación 7,01 kg/CV.
P7i: 200 km/h. i3s I01: 160 km/h.