Sullo 0–100 km/h vince X9 (3,88 s vs 4,14 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| X9 | 911 Carrera S (PDK) 991.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,88 s−0,26 s | 4,14 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,34 s−0,75 s | 12,09 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,14 s | 21,77 s+0,37 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 297 km/h−97 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,84 kg/CV | 3,73 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | X9 | 911 Carrera S (PDK) 991.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s | 1,14 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,92 s | 1,91 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 3,15 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 3,88 s | 4,14 s |
| 0–120 km/h | 4,68 s | 5,29 s |
| 0–160 km/h | 6,72 s | 8,40 s |
| 0–200 km/h | 9,78 s | 12,92 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,34 s | 12,09 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,14 s | 21,77 s |
| Vel. max | 200 km/h | 297 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 543 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD MPV |
| Coppia | 717 Nm | |
| Peso | 2 630 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 390 CV | 6 cyl |
| Coppia | 420 Nm | |
| Peso | 1 455 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
Alla partenza, la X9 raggiunge i 100 km/h in 3,88 s contro 4,14 s della 911 Carrera S (PDK). La coppia istantanea di 717 Nm del motore elettrico fa la differenza. Il distacco di 0,26 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la X9 viaggia a 173 km/h contro 156 km/h della 911 Carrera S (PDK). Il distacco è di 0,39 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la X9 taglia il traguardo in 11,34 s contro 12,09 s. Il distacco di 0,75 s rappresenta circa 40 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La X9 si ferma a 200 km/h mentre la 911 Carrera S (PDK) continua ad accelerare verso 297 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,65 s.
Intorno ai 883 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la 911 Carrera S (PDK) compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 97 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la 911 Carrera S (PDK) chiude in 21,76 s contro 22,13 s. Il delta di 0,37 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la X9 a 200 km/h, la 911 Carrera S (PDK) a 300 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,01 secondi. La differenza di 0,26 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince X9 (3,88 s vs 4,14 s).
X9 passa da 0 a 100 km/h in 3,88 secondi (simulazione calibrata).
X9: 543 CV, rapporto 4,84 kg/CV. 911 Carrera S (PDK) 991.1: 390 CV, rapporto 3,73 kg/CV.
X9: 200 km/h. 911 Carrera S (PDK) 991.1: 297 km/h.