Sur 0–100 km/h, X9 gagne (3,88 s vs 4,14 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X9 | 911 Carrera S (PDK) 991.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,88 s−0,26 s | 4,14 s |
| 400 m départ arrêté | 11,34 s−0,75 s | 12,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 21,77 s+0,37 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 297 km/h−97 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,84 kg/ch | 3,73 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X9 | 911 Carrera S (PDK) 991.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s | 1,14 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,92 s | 1,91 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 3,15 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,88 s | 4,14 s |
| 0–120 km/h | 4,68 s | 5,29 s |
| 0–160 km/h | 6,72 s | 8,40 s |
| 0–200 km/h | 9,78 s | 12,92 s |
| 400 m départ arrêté | 11,34 s | 12,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 21,77 s |
| VMax | 200 km/h | 297 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 543 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD MPV |
| Couple | 717 Nm | |
| Poids | 2 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 390 ch | 6 cyl |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 455 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la X9 passe les 100 km/h en 3,88 s contre 4,14 s pour la 911 Carrera S (PDK). Le couple instantané de 717 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,26 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la X9 roule à 173 km/h contre 156 km/h pour la 911 Carrera S (PDK). L’écart est de 0,39 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X9 franchit la ligne en 11,34 s contre 12,09 s. L’écart de 0,75 s représente environ 40 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La X9 plafonne à 200 km/h tandis que la 911 Carrera S (PDK) continue d’accélérer vers 297 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,65 s.
Vers 883 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 911 Carrera S (PDK) compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 97 km/h.
À 1 000 mètres, la 911 Carrera S (PDK) termine en 21,76 s contre 22,13 s. Le delta de 0,37 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X9 plafonne à 200 km/h, la 911 Carrera S (PDK) à 300 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,01 secondes. La différence de 0,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X9 passe de 0 à 100 km/h en 3,88 secondes (simulation calibrée).
X9 : 543 ch, ratio 4,84 kg/ch. 911 Carrera S (PDK) 991.1 : 390 ch, ratio 3,73 kg/ch.
X9 : 200 km/h. 911 Carrera S (PDK) 991.1 : 297 km/h.