Tra i 38 S 2008–2012, la 911 Turbo S Coupe si classifica 2.º su 38 in 0–100 km/h (3,2 s, dietro la Lamborghini Aventador LP700), 2.º su 38 in Vel. max. (314 km/h, dietro la Lamborghini Aventador LP700), 4.º su 38 in Potenza per tonnellata (339 CV/t, dietro la Lamborghini Aventador LP700).
911 Turbo S Coupe
537 CV, 3,2 s nello 0-100 : tra i 38 S 2008–2012, la 911 Turbo S Coupe si classifica 2.º su 38 in 0–100 km/h, 2.º su 38 in Vel. max., 4.º su 38 in Potenza per tonnellata, dietro l’unica Lamborghini Aventador LP700. Ecco cosa dicono le simulazioni Caralogy.
Potenza
537CV
700 Nm
0 → 100 km/h
3,2s
VMax 314 km/h
Cons.
11,8L
/100 km
Serbatoio
67.001757L
Specifiche complete Porsche 911 Turbo S Coupe
Dati del costruttore e valori calibrati dal motore di simulazione Caralogy.
Motorizzazione
| Architettura | Atmosphérique |
| Cilindrata | 3800 cm³ |
| Puissance thermique | 537 CV |
| Potenza combinata | 537 CV |
| Coppia combinata | 700 Nm |
| Cambio | Double embrayage |
| Trasmissione | Integrale (AWD) |
Consumo
| Cons. WLTP | 11,8 L/100km |
| Serbatoio | 67.001757 L |
Prestazioni
| 0 → 100 km/h | 3,2 s |
| VMax | 314 km/h |
Dimensioni e ambiente
| Lunghezza | 4477 mm |
| Interasse | 2350 mm |
| Larghezza | 1852 mm |
| Altezza | 1300 mm |
| Bagagliaio | 190 L |
| Peso a vuoto | 1585 kg |
| Cx | 0.31 |
Metodologia Caralogy
Valori autostradali e prestazionali calibrati dal motore di simulazione fisica Caralogy (SCx, Crr, curve di coppia reali).
Vedere la metodologia completa →Dati del costruttore · valori autostradali calibrati dal motore Caralogy
Tra i 38 S, la 911 Turbo S Coupe si posiziona (top 2 del segmento) in accelerazione. Caralogy simula le sue prestazioni reali: simulazione autostrada, simulazione prestazioni e simulazione consumi.
Adattata a questo veicolo?
Guidatori esigenti: 2.º su 38 in 0–100 km/h (3,2 s), 2.º su 38 in Vel. max. (314 km/h), 4.º su 38 in Potenza per tonnellata (339 CV/t). 2.º su 38 in 0–100 km/h (3,2 s), 2.º su 38 in Vel. max. (314 km/h), 4.º su 38 in Potenza per tonnellata (339 CV/t).
Tragitti urbani frequenti con fermate e ripartenze. A 11,8 L/100 km nel ciclo combinato, il consumo sale in città senza assistenza elettrica. Un HEV o PHEV sarebbe più economico per questo profilo d’uso.
Se la priorità è 0–100 km/h, la Lamborghini Aventador LP700 (1ª con 2,9 s) prende il vantaggio. Se la priorità è Vel. max., la Lamborghini Aventador LP700 (1ª con 350 km/h) prende il vantaggio.
Accelerazione: 3,2 s nello 0-100 (2.º su 38 in 0–100 km/h)
In accelerazione pura, la 911 Turbo S Coupe si posiziona 2.º su 38 in 0–100 km/h, a 0,3 s dal riferimento Lamborghini Aventador LP700 (2,9 s).
Velocità massima: 314 km/h (2.º su 38 in Vel. max.)
Velocità massima di 314 km/h. Il riferimento del segmento raggiunge 350 km/h.
Ricalcola tutto sul tuo profilo con i tre simulatori fisici che alimentano questa scheda.
Costo d’uso sul tuo profilo
Regola il chilometraggio, il mix di guida e il tipo di ricarica per stimare il tuo budget energetico annuale.
Avviare il simulatore →Viaggio lunga distanza
Simula qualsiasi viaggio autostradale: durata, soste di ricarica, costo totale.
Simulare un viaggio →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Dove si colloca la 911 Turbo S Coupe rispetto alle S
Confronto su 38 S commercializzati tra 2008–2012.
Rivali dirette (stesso segmento, stessa energia)
Alternative cross-energia
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Valuta oraLink esterno — Caralogy non riceve alcuna commissionePorsche 911 Turbo S Coupe: cosa c’è da sapere
Risposte argomentate alle domande più frequenti su questo modello, basate sui dati e le simulazioni Caralogy.
Il costo d’uso dipende dal tuo profilo (chilometraggio, tipo di ricarica, mix città/autostrada). Usa il simulatore consumi Caralogy per una stima personalizzata.
La Lamborghini Aventador LP700 guida in 0–100 km/h (2,9 s vs 3,2 s). La scelta dipende dalle tue priorità: consulta il duello 911 Turbo S Coupe vs Lamborghini Aventador LP700 per un confronto dettagliato.
Caralogy non riproduce i valori del costruttore: ricalcoliamo ogni cifra tramite simulazione fisica, partendo da SCx, massa e curva di potenza. Ecco perché i nostri dati a 130 km/h differiscono dal WLTP. Metodologia completa nella pagina dedicata.