958.1 · GENERAZIONE 2013 · SUV GRANDE
PorscheICE

Cayenne S

420 CV, 5,7 s nello 0-100 : tra i 22 E-SUV 2011–2015, la Cayenne S si classifica 10.º su 22 in 0–100 km/h, 9.º su 22 in Vel. max., 7.º su 22 in Potenza per tonnellata. Ecco cosa dicono le simulazioni Caralogy.

Costo energetico · stima338015.000 km · mix IT · domicilio IT €/kWhPersonalizzare →

Potenza

420CV

550 Nm

0 → 100 km/h

5,7s

VMax 258 km/h

Cons.

13,1L

/100 km

Serbatoio

85.171725L

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Carta d’identità tecnica

Specifiche complete Porsche Cayenne S

Dati del costruttore e valori calibrati dal motore di simulazione Caralogy.

Motorizzazione

ArchitetturaUnknown · Naturally Aspirated
Cilindrata4806 cm\u00b3
Puissance thermique406 CV
Potenza combinata420 CV
Coppia combinata550 Nm
CambioTORQUE_CONVERTER Unknown
TrasmissioneActive all-wheel drive

Consumo

Cons. WLTP13,1 L/100km
Serbatoio85.171725 L

Prestazioni

0 → 100 km/h5,7 s
VMax258 km/h

Dimensioni e ambiente

Lunghezza4846 mm
Interasse2896 mm
Larghezza1938 mm
Altezza1699 mm
Bagagliaio63 L
Peso a vuoto2065 kg
Cx0.36

Metodologia Caralogy

Valori autostradali e prestazionali calibrati dal motore di simulazione fisica Caralogy (SCx, Crr, curve di coppia reali).

Vedere la metodologia completa →

Dati del costruttore · valori autostradali calibrati dal motore Caralogy

Tra i 22 E-SUV, la Cayenne S si posiziona (metà classifica) in accelerazione. Caralogy simula le sue prestazioni reali: simulazione autostrada, simulazione prestazioni e simulazione consumi.

Analisi Caralogy · adattata a questo veicolo

Verdetto Caralogy

Adatto per

Guidatori esigenti: 7.º su 22 in Potenza per tonnellata (203 CV/t). 7.º su 22 in Potenza per tonnellata (203 CV/t).

Meno adatto per

Tragitti urbani frequenti con fermate e ripartenze. A 13,1 L/100 km nel ciclo combinato, il consumo sale in città senza assistenza elettrica. Un HEV o PHEV sarebbe più economico per questo profilo d’uso.

Alternative da considerare

Se la priorità è 0–100 km/h, la Porsche Cayenne Turbo (1ª con 4,2 s) prende il vantaggio. Se la priorità è Vel. max., la Porsche Cayenne Turbo S (1ª con 282 km/h) prende il vantaggio.

Accelerazione: 5,7 s nello 0-100 (10.º su 22 in 0–100 km/h)

In accelerazione pura, la Cayenne S si posiziona 10.º su 22 in 0–100 km/h, a 1,5 s dal riferimento Porsche Cayenne Turbo (4,2 s).

Velocità massima: 258 km/h (9.º su 22 in Vel. max.)

Velocità massima di 258 km/h. Il riferimento del segmento raggiunge 282 km/h.

Posizionamento nel segmento

Dove si colloca la Cayenne S rispetto alle E-SUV

Confronto su 22 E-SUV commercializzati tra 2011–2015.

0–100 km/h

10esu 22

5,7 s
Min7,5 s · Porsche Cayenne (8-speed Tiptronic S)
Max4,2 s · Porsche Cayenne Turbo

Vel. max.

9esu 22

258 km/h
Min229 km/h · Porsche Cayenne Platinum Edition
Max282 km/h · Porsche Cayenne Turbo S

Potenza per tonnellata

7esu 22

203 CV/t
Min150 CV/t · Porsche Cayenne (8-speed Tiptronic S)
Max263 CV/t · Porsche Cayenne Turbo S

Rivali dirette (stesso segmento, stessa energia)

Alternative cross-energia

Stesse esigenze, energia diversa.

Confronta

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Domande frequenti

Porsche Cayenne S: cosa c’è da sapere

Risposte argomentate alle domande più frequenti su questo modello, basate sui dati e le simulazioni Caralogy.

Dove si colloca la Cayenne S nel suo segmento?#

Tra i 22 E-SUV 2011–2015, la Cayenne S si classifica 10.º su 22 in 0–100 km/h (5,7 s, dietro la Porsche Cayenne Turbo), 9.º su 22 in Vel. max. (258 km/h, dietro la Porsche Cayenne Turbo S), 7.º su 22 in Potenza per tonnellata (203 CV/t, dietro la Porsche Cayenne Turbo S).

Quanto costa mantenere la Cayenne S?#

Il costo d’uso dipende dal tuo profilo (chilometraggio, tipo di ricarica, mix città/autostrada). Usa il simulatore consumi Caralogy per una stima personalizzata.

Perché non una Porsche Cayenne Turbo al suo posto?#

La Porsche Cayenne Turbo guida in 0–100 km/h (4,2 s vs 5,7 s). La scelta dipende dalle tue priorità: consulta il duello Cayenne S vs Porsche Cayenne Turbo per un confronto dettagliato.

Come calcola Caralogy i suoi dati?#

Caralogy non riproduce i valori del costruttore: ricalcoliamo ogni cifra tramite simulazione fisica, partendo da SCx, massa e curva di potenza. Ecco perché i nostri dati a 130 km/h differiscono dal WLTP. Metodologia completa nella pagina dedicata.