Sur un usage routier, l’écart s’efface : 5 € par an séparent les deux, soit une quasi-égalité. À vitesse stabilisée, les deux motorisations travaillent dans des conditions proches.
Entre les deux extrêmes, l’écart va de 5 à 10 € par an. Il dépend donc d’abord de votre part de ville.
Autrement dit, sur 15 000 km par an, le choix se décide sur votre usage réel plus que sur la fiche technique.
Estimation Caralogy : consommations WLTP pondérées par cycle selon le mix, tarif carburant sélectionné.
Les deux technologies
100 % électrique (BEV)
Aucun moteur thermique. Le coût au kilomètre dépend du tarif de recharge, qui varie du simple au triple entre le domicile et une borne rapide d’autoroute. Pas de carburant, pas de vidange.
Ce qui produit ces chiffres
Conso WLTP mixte
22,8 kWh/100 km · 21,1 kWh/100 km
Motorisation
100 % électrique · 100 % électrique
Puissance
762 ch · 523 ch
Masse à vide
2 468 kg · 2 585 kg
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Sur 15 000 km par an en usage mixte, la Tesla Model X P100D revient à 682 € d’énergie et la BMW iX xDrive50 I20 à 675 €, soit un écart de 7 € par an en faveur de la BMW iX xDrive50 I20. Ces montants ne couvrent que l’énergie : ni l’achat, ni l’assurance, ni l’entretien.
En usage citadin (70 % ville), la Tesla Model X P100D est la moins chère : 678 € contre 689 € par an, soit 10 € d’écart. C’est le profil où la différence est la plus marquée, parce que les arrêts et les relances y sont les plus nombreux.
Sur un usage routier (50 % autoroute), les deux se rejoignent : 686 € pour la Tesla Model X P100D contre 692 € pour la BMW iX xDrive50 I20, soit 5 € d’écart sur l’année. À vitesse stabilisée, l’avantage de l’électrification s’efface.
L’écart d’énergie représente 7 € par an, soit 36 € sur cinq ans et 71 € sur dix. Comparez ce montant à l’écart de prix d’achat des deux modèles : au-delà, l’économie de carburant ne le rattrape pas sur la durée de détention.