En usage citadin, l’écart atteint 113 € par an en faveur du iX xDrive40. C’est là que la différence se joue le plus : les arrêts, les relances et les basses vitesses sont les conditions où l’électrification rend le plus.
Sur un usage routier, l’avantage bascule : 100 € par an en faveur du Model X P100D.
Entre les deux extrêmes, l’écart va de 100 à 113 € par an. Il dépend donc d’abord de votre part de ville.
Autrement dit, sur 15 000 km par an, le choix se décide sur votre usage réel plus que sur la fiche technique.
Estimation Caralogy : consommations WLTP pondérées par cycle selon le mix, tarif carburant sélectionné.
Les deux technologies
100 % électrique (BEV)
Aucun moteur thermique. Le coût au kilomètre dépend du tarif de recharge, qui varie du simple au triple entre le domicile et une borne rapide d’autoroute. Pas de carburant, pas de vidange.
Ce qui produit ces chiffres
Conso WLTP mixte
22,8 kWh/100 km · 21,3 kWh/100 km
Motorisation
100 % électrique · 100 % électrique
Puissance
762 ch · 326 ch
Masse à vide
2 468 kg · 2 440 kg
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Sur 15 000 km par an en usage mixte, la Tesla Model X P100D revient à 682 € d’énergie et la BMW iX xDrive40 à 665 €, soit un écart de 18 € par an en faveur de la BMW iX xDrive40. Ces montants ne couvrent que l’énergie : ni l’achat, ni l’assurance, ni l’entretien.
En usage citadin (70 % ville), la BMW iX xDrive40 est la moins chère : 678 € contre 566 € par an, soit 113 € d’écart. C’est le profil où la différence est la plus marquée, parce que les arrêts et les relances y sont les plus nombreux.
Sur un usage routier (50 % autoroute), la Tesla Model X P100D reste devant : 686 € pour la Tesla Model X P100D contre 786 € pour la BMW iX xDrive40, soit 100 € d’écart sur l’année.
L’écart d’énergie représente 18 € par an, soit 88 € sur cinq ans et 176 € sur dix. Comparez ce montant à l’écart de prix d’achat des deux modèles : au-delà, l’économie de carburant ne le rattrape pas sur la durée de détention.